儲物空間之爭 10款緊湊型車對比(四)
● 后備廂細節和開啟方式
除了后備廂的容積和平整度外，我們還對比了后備廂的一些細節和開啟方式。細節方面包括挺桿的樣式、單獨的儲物格、燈光照明，每樣1分，最高3分。而開啟方式主要有車內開啟，后備廂處開啟和遙控鑰匙開啟三種，每種1分，最高3分。由于兩廂車一定會使用液壓挺桿，所以4款兩廂車都沒有提到挺桿的樣式，也沒有加分。
| 后備廂細節 | 開啟方式 | 總分 | |
| 標致408： | 3 | 2 | 5 |
| 藍瑟·翼神： | 2 | 3 | 5 |
| 福瑞迪： | 1 | 2 | 3 |
| 高爾夫6： | 1 | 2 | 3 |
| 卡羅拉： | 2 | 2 | 4 |
| 科魯茲： | 1 | 2 | 3 |
| 英朗XT： | 2 | 1 | 3 |
| 新馬自達3： | 1 | 1 | 2 |
| 世嘉： | 2 | 1 | 3 |
| 現代i30： | 1 | 2 | 3 |
從成績來看標致408在后備廂的細節方面做得不錯，液壓挺桿、單獨的儲物格和燈光照明一應俱全，而翼神的后備廂開啟方式最多，車內、后備廂處和遙控鑰匙都可以打開后備廂。得分最少的是進口馬自達3，它只得到2分，主要原因是開啟方式過于單一。
全文總結：
| 得分： | 標致408 | 藍瑟·翼神 | 福瑞迪 | 高爾夫 | 卡羅拉 | 科魯茲 | 英朗XT | 馬自達3 | 世嘉 | i30 |
| 方向盤兩側儲物： | 4 | 2 | 4 | 2 | 2 | 4 | 4 | 3 | 3 | 4 |
| 前排杯座： | 3 | 4 | 6 | 7.5 | 6 | 8 | 5 | 6 | 1.5 | 7 |
| 后排杯座： | 2 | 2 | 2 | 6 | 6 | 4 | 4 | 6 | 2 | 2 |
| 門板儲物能力： | 8 | 5 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 3 | 5 | 5 |
| 扶手箱和手套箱： | 5 | 4 | 3 | 4 | 5 | 4 | 5 | 5 | 2 | 2.5 |
| 特有儲物空間： | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 3.5 | 0 |
| 后備廂儲物： | 9 | 3 | 10 | 8 | 8 | 7 | 9 | 10 | 9 | 7 |
| 放倒后平整度： | 1 | 1 | -2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 |
| 后備廂細節： | 3 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 |
| 后備廂開啟方式： | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 合計： | 40 | 26 | 29 | 34.5 | 38 | 36 | 37 | 36 | 32 | 33.5 |
在儲物能力的比拼當中，標致408再次取得領先。如果說在乘坐空間的對比中它依靠過人的軸距取勝的話，那么在儲物能力的對比中，它最大的優勢應該是強大的門板和后備廂儲物能力，而其特有的幾個儲物空間也為它加分不少。翼神位列末位主要歸咎于其過小的后備廂儲物空間，3分的成績一下和其它車型拉開了差距。
| 得分 | 標致408 | 藍瑟·翼神 | 福瑞迪 | 高爾夫 | 卡羅拉 | 科魯茲 | 英朗XT | 馬自達3 | 世嘉 | i30 |
| 外觀 | 8 | 7 | 7 | 13 | 10 | 5 | 5 | 8 | 5 | 9 |
| 內飾 | 21.5 | 22.5 | 12.5 | 23 | 19 | 19.5 | 21 | 21 | 23 | 11.5 |
| 乘坐 | 35 | 25.5 | 27 | 33 | 29 | 27 | 28.5 | 27 | 25 | 28.5 |
| 三篇后 | 64.5 | 55 | 46.5 | 69 | 58 | 51.5 | 54.5 | 56 | 53 | 49 |
| 儲物 | 40 | 26 | 29 | 34.5 | 38 | 36 | 37 | 36 | 32 | 33.5 |
| 最終 | 104.5 | 81 | 75.5 | 103.5 | 96 | 87.5 | 91.5 | 92 | 85 | 82.5 |
高爾夫6在領先了3篇的情況下，在靜態體驗的最終篇被標致408反超。高爾夫6的主要優勢是外觀和內飾的做工，而408的強項則是乘坐和儲物空間。從分值的比重來看，乘坐和儲物還是要明顯高于外觀和內飾的，這也是標致408最終獲勝的一個原因。而在隊尾，福瑞迪很遺憾的排在了最后，其實這也并不奇怪，福瑞迪的價格在參與對比的10款車型中是最低的，甚至只是部分車型售價的三分之二，所以這樣的表現還是對得起它的價格的。下一篇將會是10款緊湊型車動態部分的對比，希望大家繼續關注。（文/圖 汽車之家 劉昱昕 評測團隊：汽車之家編輯部）
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