[汽車之家 導購] 如果說到剎車你會首先想到什么？會想到ABS和EBD等電子設備，當然還應該想到制動的結構；或許大家經常聽到類似于“前盤后鼓”和“4輪盤剎”等詞匯，很多人只知道盤剎要比鼓剎好，本文將在價格相對低廉的微型車和小型車中篩選出“4輪盤剎”的車型，并簡單介紹兩種制動模式的利于弊，希望能對你有所幫助。
『盤式剎車(左)鼓式剎車(右)』
盤式剎車幾項主要特性：盤式剎車擁有較好的散熱性，可減小因連續制動而帶來的熱衰退現象，降低剎車失靈的概率，同時反應靈敏擅長高頻率工作(ABS)；并且結構相對簡單，比較易于維修；另外盤式剎車還具有較好的排水性；但是磨損相對于鼓式剎車會偏大些，而且摩擦力不如鼓式剎車強。
鼓式剎車幾項主要特性：制動力比盤式剎車要大，手剎機構容易安裝，制造成本低廉，但是維修不方便，需要整體拆開維修；另外反應較慢，不利于做高頻率剎車。
曾經4驅只是越野車和SUV的專利，不過隨著技術的成熟和技術成本的降低很多轎車也推出了4驅版本，而在國內微型車中使用四輪驅動目前也是絕無僅有的，長城哈弗M1堪稱翹楚。
從個頭上輪哈弗M1是標準的微型車，車身尺寸為3645*1625*1620mm，不到4米的車身長度和較高的高度共同為這款小車增加了別樣的味道，看上去更像是一臺縮小了的SUV，事實上它是具有一定的SUV血統和基因，適時四驅系統和全系標配的四輪盤剎更主要的是出于安全性的設計。
哈弗M1全系均為盤剎，在微型車中很罕見，我們實測的100-0-km/h制動顯示哈弗M1的制動系統依然可以給予我們踏實放心的感覺。在5次的制動中，剎車距離均在41.5米上下徘徊，系統穩定性較強，需要一定的表現力，最終成績為41.9米。
四驅的哈弗M1售價僅在5萬元左右，所以四驅結構自然不可能很復雜，采用粘性聯軸節作為中央差速機構，正常駕駛時動力分配至前軸，打滑現象出現后動力將分配至后軸，但是由于輪間為開放差速器且沒有電子限滑，所以交叉軸是不可能完成的，雖然是適時四驅，但有總比沒有強。
哈弗M1考慮到傳動軸的安放后懸采用獨立懸掛，這在微型車中也并不多見，懸掛調教偏向硬朗，駕駛起來有幾分SUV的感覺，測試中緊急加速和制動時支撐比較到位，對于重心較高的車身來說我們比較滿意。
如果用價格來衡量配置和空間我們認為哈弗M1還是值得購買的，身高175cm的體驗者坐在車內不會像很多微型車那樣嚴絲合縫，由于車體較高所以頭部空間比較充裕，乘客坐在車內坐姿偏直，空間就車身尺寸來說表現較好。帶有加熱功能的后視鏡集成轉向燈，不僅安全而且為這款自主微型車增色不少，通過鑰匙可遙控開啟后備廂，但是駕駛員一定要將鑰匙隨時戴在身上，避免自動落鎖帶來的麻煩。
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只為驗證能力 哈弗M1 1.3四驅版小測試
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