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[汽車之家 初步海選] 不用我多說想必全國人民都能感受到年底車市的火爆程度，尤其是幾個嚴重擁堵的一線城市，我不想做流言的散播者所以至于原因我也就不在此闡述了。那么到了年底事事都要總結，上學要寫期末總結，工作要寫年終總結，于是我們對今年上市的新車型按照類別也進行一個總結，前不久出了小型車的第一篇，今天我們來看上市的全新緊湊型車的第一篇——自主品牌緊湊型車篇。

● 比亞迪L3——旗艦理念并沒有旗艦銷量

大約在兩年前比亞迪這個原先并不被人熟知的汽車品牌進入了我們的視線，并在短短幾年中隊伍逐漸發展壯大，不過多為F3和F0，我們不難發現這兩款車的最大優勢就是價格，但是僅僅依靠價格早晚是要被市場淘汰的，所以在今年比亞迪推出了自己緊湊型車的旗艦產品——比亞迪L3，不過想向上層發展的L3市場反響似乎并不那么強烈。

所謂旗艦車型主要就是在配置上進行了升級，經過對比后其實與以往車型最大塊的配置提升主要在于兩個全系標配(全系共兩款車型)，一個是全系標配集成GPS、DVD和倒車影像的影音娛樂系統，另一個就是全系標配的前排側氣囊；這兩項配置的進化會對我們的日常行車提供一定的便捷，不到10萬元的價格獲得這些配置拋開品牌值得考慮。

除了上面兩個大的變化外還有一些細節上的提升，比如USB和AUX接口，高配車型上帶有的后視鏡電動折疊，還有中控臺底部兩側的小儲物槽這些細枝末節的設計或者小配置林林總總的出現在L3上。另外無匙其實在比亞迪車上已經不足為奇了，曾經F3推出的智能版就已經配置該功能。其實寫到這我想說的更直接些，L3給我的感覺從配置上看更像是高配版的G3，但是僅僅靠這些就將價格提升市場自然不會有很好的反響，比亞迪還是應該更加明確自己的產品定位和路線，急于求成似乎已經行不通了。

比亞迪L3全部為1.8L發動機并搭載CVT變速箱，該發動機為自主研發，比亞迪這幾年在車身設計上并沒有什么自己的亮點，但是自主研發了兩款發動機，一款是F0所使用的1.0L發動機一款為此1.8L發動機，雖然該發動機從數據上看與合資車型還有一定差距，但是從電池轉行機械這樣的進步也值得認可。

L3底盤懸掛于旗下所有緊湊型車相同，后懸掛均為拖曳臂，對于次我想我更具有發言權，感受也最為真實，這套懸掛的駕駛初感就是硬，或許看到此它正合你意，因為很多人像我一樣喜歡稍硬的感覺，不過不要盲目樂觀，這套懸的硬有些缺乏韌性，并且在快速的重心轉移中并沒有體現出到位的支撐，所以理性的駕駛這兩緊湊型自主家用車才是王道。

2615mm的軸距屬標準緊湊型車的定位，空間表現可以滿足家用。下面用一個更為形象以及生活的方式形容它的空間，身高190cm的駕駛員調整好合適的駕駛坐姿，固定座椅后駕駛員后面的座位乘坐一名170cm的乘客不會感覺很局促，空間夠用。

車型小結：

對于比亞迪緊湊型車來說目前的旗艦車型就是L3這款車，相對豐富的配置使其優勢，不過我也堅信偏高的售價是阻止其發展的最大絆腳石。接近合資品牌緊湊型車的價格可能令該車在品牌上沒有任何優勢，要知道手攥10萬元的消費者他們買車可能已經不僅僅考慮實用性，對于品牌的要求也會有，那么面臨這種雞頭鳳尾的選擇是很多人可能會更照顧面子選擇了鳳尾。但是我們也看到了自主品牌在產品策略上的思路，奇瑞A3主打ESP和獨立懸掛，比亞迪則主打豐富的配置。