看完了德系車的代表，我們再來看看日系車，其實相比德系車，在緊湊型車這個級別日系品牌傳承下來的車型反而更多。

● 豐田卡羅拉：中庸但不平庸

　　COROLLA是日本豐田汽車公司主要的家用車產品，它誕生的時間比高爾夫還要早，至今已經有四十多年的歷史了，我們就來詳細的了解一下這款60后家用車的歷程。

1966年 第一代COROLLA

　　1966年，面對高速成長的日本汽車市場，豐田推出了名為COROLLA的雙門轎車。豐田將“讓所有人都能擁有汽車”作為這款車最初的設計理念，這款車也是豐田當時最高性能水平和吸引力的車型。

　　COROLLA在當時的售價可以說相當的便宜，它一上市就大受歡迎，也正式將日本帶入了普及汽車的時代。此后，花冠的產量不斷攀升，使它在家用車市場一枝獨秀。1969年廠家對COROLLA進行了部分改進，也在同年取得了同行業銷售冠軍的稱號，并且連續33年保持了這個冠軍的稱號。

1970年 第二代COROLLA

　　在四年之后廠家推出了第二代COROLLA，但在動力上還仍然在使用第一代的發動機，半年之后，豐田將新開發的1.4L發動機搭載在第二代花冠上，這使得第二代車型成為當時綜合性能優異的車型。

　　在各大廠商紛紛投入4速變速箱生產的時候，第二代COROLLA已經將5速變速箱裝配在了車上，由于具備了先進的意識，使它在高速公路時代剛剛到來時，就實現了降低發動機噪音和減少燃油消耗的目標。

1974年 第三代COROLLA

　　1974年第三代COROLLA誕生，當時日本正處于快速進入汽車社會期間，整個汽車業都面臨著解決節能和凈化尾氣排放的要求。特別是在進入經濟高速成長的后期，如何對應汽車市場多樣化需求、提高品質和樹立品牌形象成為業界探討的主要問題。

　　豐田當時以"生產卓越完美平衡的高品質汽車"為目標，遵循大方得體、寬松舒適的設計理念，為增加駕乘舒適感及提高性能研制出了新款車型，使產品陣容更加充實豐富，并且在車體中創造出更加充裕的室內空間。對于當時針對尾氣排放的策略，豐田的研發中心推出了符合當時環保要求的發動機，推進了更換環保型發動機的發展進程。

1979年 第四代COROLLA

　　1979年第四代COROLLA問世，這時日本處于剛剛從石油危機中恢復發展、物質豐富，消費者對于追求高檔商品的傾向越來越強。根據當時的時代特征，第四代車型將開發的主題定位于綜合性能優良、引領時代潮流，外形的設計上減小風阻，并且還要與國際接軌。

　　當時開發部門的負責人，著重的關注風阻特性，所有設計者都在為減少花冠的風阻系數而努力，就在這樣的設計思路下，第四代COROLLA在外形上擁有了引領潮流的下傾式車頭、高蹺的尾部和更多直線條的應用。

1983年 第五代COROLLA

　　在1983年3月，COROLLA的累計上產數量已經達到了1000萬輛，在當時單一車型達到這個數字只有福特T型車、大眾甲殼蟲和通用汽車公司，達到這個數字COROLLA只用了16年4個月，它成為二戰后發展速度最快的車型。

　　1983年經過整體改型的第五代車型誕生，它以“走在世界最尖端，最適合家用的汽車”作為設計理念，這款車也是在COROLLA的歷史中，第一次使用前置發動機前輪驅動的車型。

　　前置發動機前輪驅動的形式給車子本身帶來了同檔次車型中最大的空間，也給乘坐的人帶來了更好的舒適性。其實，在花冠車型中和高爾夫一樣，同樣擁有運動版，第五代COROLLA的運動版LEVIN采用的仍然還是后輪驅動形式。如果我說頭文字D中的AE86相信大家就明白了，沒錯，AE86就是當時第五代COROLLA的運動版車型。

　　這款車型通過頭文字D讓我們國內的很多朋友都知道了它，而且在漂移的領域里，現在仍然可以看到它的身影。

1987年 第六代COROLLA

　　經過整體換型的第六代COROLLA在1987年上市，對于這款車型，廠家的目標是超越傳統水平的檔次，追求更高層次的品質。

　　在發動機上，這一代車車型匯聚了豐田以往積累的技術力量，將大功率、低油耗、噪音小的雙頂置凸輪軸發動機使用在第六代花冠上；在內飾上，整體裝飾化和質感更好的零件，使整體的檔次得到提升，給用戶帶來了滿足感。

1991年 第七代COROLLA

　　1991年初次登場的第七代COROLLA，當時被稱為COROLLA車系中最豪華的車型。在這款車的設計上，豐田將“把握新時代脈動，創造新世紀標準”作為設計理念，目標開發成具有新品質和世界級標準尺寸的車型。

　　在這款車的研發環節上，通過對行駛、轉向和剎車燈相關部件進行重新設計，使它的行駛性能表現的更好。第七代COROLLA還開發出了對駕駛員意圖有靈敏反應的發動機，提高了車輛運動性能。

1995年 第八代COROLLA

　　第八代COROLLA登場是在1995年，當時日本的經濟開始呈現衰退跡象，這是一個追求協調地球環境和關心周圍點滴的時代。在這樣的背景下，第八代繼承了尺寸均衡和高品質的特點，努力追求節能和安全。

　　最終第八代車型在重量上減輕50kg，不僅如此，它還在確保更低燃油消耗的同時，實現高強度車身和裝載安全氣囊等配置。在回收再利用方面也進一步的提高效率，并對柴油機的排放做出了更加細致周全的考慮。

2000年 第九代COROLLA（花冠）

　　第九代COROLLA誕生于2000年，這款車型的設計理念是“在看似沖突的各種性能要素中找到最佳的平衡點”，整個車型的設計是在豐田歐洲設計中心完成的。對于這款車豐田自豪的概括為：外觀動感且內飾豪華，動力強勁且車內安靜，車體寬大且操控靈活，安全預防可靠且撞擊保護出色。

　　第九代COROLLA采用了豐田獨有的GOA安全車身，配合新一代的ABS+EBD系統，剎車盤也加大到14英寸。各項安全配置讓它在發生碰撞時大大的提高了主動和被動的安全性。為了提高車子本身的性能，發動機采用了豐田享譽全球的VVT-i發動機。

　　2004年一汽集團與豐田汽車合作生產了第九代COROLLA，并且使用了它的中文名字——花冠，對于這款車的定位是家用車和白領商務用車，它一面世便受到了消費者的歡迎。其實花冠在各個方面并沒有什么突出的表現，但都很均衡，使它的綜合成績很高，這正如它當初的設計理念一樣，對于這款車在國內的表現無疑是非常成功的。

2006年 第十代COROLLA（卡羅拉）

　　第十代COROLLA2006年10月開始在日本銷售，全新一代花冠轎車版被命名為Corolla Axio，而旅行版被稱為Corolla Fielder，這兩款車在遍布日本全境的“豐田COROLLA”經銷商處銷售。

　　由于之前第九代花冠在國內的市場表現非常好，再加市場的競爭對手越來越多，2007年豐田就將剛剛上市不到一年的第十代車型引進到國內生產銷售。作為一款家用車，無論是經濟性還是實用性都表現的很到位，消費者對于花冠的認可是相當高的。

　　今年一汽豐田對花冠進行了小該款，這里所說的花冠是第九代和第十代兩款車型，在國內這種同時生產銷售多代車型的現象還是很普遍的，他們雖然是同一車型，但通過不同的價位占據了不同的市場，也給消費者帶來更多的選擇，為了將他們更加明顯的區分開，第十代花冠使用了英文音譯的稱謂卡羅拉。

　　對于花冠本身的表現，可能我們想不出來它有哪些方面很優秀，但是也同時說不出它哪里不好，沒錯，它就是這么一輛各方面表現很中和的車，作為家用車人們往往看中的也是這各方面都表現不錯的車型。 

『與1.8L發動機搭配的是CVT自動變速箱』

　　卡羅拉在儲物空間上的表現可以說是同級別車型中表現比較好的，這也是日系車一貫的特點。在動力上它提供1.6L、1.8L和2.0L三種選擇，作為家用車，1.8L發動機無論在動力性還是經濟性上都表現的很均衡，而且它還使用了CVT自動變速箱，換擋的平順性和行駛的舒適性都較上一代車型有所提升，在性價比上表現的更好。

小結：

　　豐田卡羅拉已經走過了四十多個年頭，它的換型基本都是每4到5年就進行一次，相比歐系車它的生命周期要短得多，但這樣所帶來的優勢就是可以根據不同的時代特征設計生產出更加符合市場要求的車型，也更加迎合消費者的需求。

　　卡羅拉在日系的緊湊型車中可以說是歷史最長的車型了，在車子本身的整體表現上可以說沒有什么突出的成績，但各方面都表現的平平反而成了它的特點，用“中庸而不平庸”這句話來形容卡羅拉再合適不過了。