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[汽車之家 新車圖解] 顛覆傳統且環保高效——寶馬Vision Efficient Dynamics（以下簡稱“寶馬Vision ED”）！在2009年9月份的法蘭克福車展上，寶馬第一次讓這款概念車與世人見面；隨后在2010年北京國際車展上，它首次與中國消費者見面。而元旦期間，編輯與它的碰面實屬特別的偶然。在經過和經銷商、負責看護寶馬Vision ED的外籍工程師多次溝通，得到了一次特別難得的近距離實拍機會。

如果你對自己的下一步發展有詳盡的規劃，那么腦子中必定要有些想法，更或者是在日常行動中馬上去努力地逐步實現。一個負責任的汽車廠商造出來的概念車，消費者應該對它另眼相看，因為他會通過這種形式告訴你，在快要到來的某一年里，你將駕駛到擁有什么動力系統和怎樣外形的車……

■ 混合動力技術：3缸渦輪柴油發動機+前后橋均配備一只電動機

2010年，寶馬官方已公布寶馬Vision ED未來會量產的消息，雖然沒有公布更具體量產日期，但仍能通過寶馬Vision ED感受到些許未來的氣息。（查看寶馬Vision ED相關新聞，《售15萬歐元? 寶馬混動超跑售價曝光》【點擊進入】）。從與世人見面到宣布未來會量產，想必廠商經過一年多時間也論證了不少次這套混合動力系統的量產可行性。

在展現寶馬Vision ED外觀、內飾等各種動力美學極致設計之前，還是先談談未來我們能駕駛到的是擁有怎樣動力技術的車吧。寶馬Vision ED搭載了插電式混合動力系統，由1.5L三缸燃油直噴柴油發動機驅動，前后橋均配備了電動發電機，整套系統大致的工作過程可通過以下幾步內容來理解。

1、車輛啟動部分（電能轉化成動能）：車輛啟動后，蓄電池的電能通過發動機的電子元件傳輸至前后橋上配備的兩個電動發電機，并進一步由動力傳輸系統和車輪傳至路面。

2、制動能量回收（動能轉化成電能）：在2010年，我們見識到了寶馬制動力回收系統已在量產車型上的應用。而寶馬Vision ED的制動能量回收系統類似量產車上的應用，它也可以將車輛制動或者下坡時產生的動能轉化為電能，為蓄電池供電。

3、日常高速行駛（柴油發動機提供動能，熱尾氣的熱能轉化成電能）：在高速行駛時，寶馬Vision ED主要由1.5L柴油發動機提供動力，與之相匹配的是6速DCT雙離合器變速器。此時，熱電式發電機回收排氣系統的熱量，并將轉化而來的電能通過電動馬達輸往蓄電池。

4、提升瞬間動力（3個動力系統能量釋放的過程）：如果想獲得最大加速，3個動力系統將互相配合輸出262千瓦（354馬力），扭矩則高達800N.m。

布置在位于后軸靠前一點的1.5升三缸燃油直噴柴油發動機，最大輸出功率為163馬力，峰值扭矩可以達到290N.m；在柴油發動機和6速DCT雙離合器變速器之間，有一個電動機，可以輸出最大功率為51馬力，擁有290N.m的峰值扭矩。

前橋位置安裝了另外一臺高功率低扭矩電動機，最大功率為80馬力，它還可以在短時間內提供139馬力的最大功率，將動力傳遞到前輪，它擁有的峰值扭矩為220N.m。

5、鋰聚合物電池的作用：超速或車輛制動時，后軸上的電機可用作一部發電機，為鋰聚合物電池輸送電能。另外，駕駛者也可選擇使用普通的家庭電源(220V,16安)為電池充電，充電過程最長需要2.5小時。如使用380V,32安的電源插座，充電時間縮短為44分鐘。

寶馬Vision ED有不少于98個的鋰聚合物電池單元，位于底盤中央稍微靠前的位置；而車子的油箱容積為25升，它被安置在底盤通道的后端。

■ 寶馬Vision Efficient Dynamics的成績單：

寶馬Vision ED最高車速是249km/h（電子限速），0-100km/h的加速時間僅為4.8秒（寶馬M3的這個成績是4.6秒），而它的百公里油耗僅為3.76升，續航里程是640公里。從數據上看上，寶馬Vision ED確實具有高效率的動力輸出。

1.5升三缸渦輪增壓柴油機、前軸上的混合同步電機，外加后軸上的完全混合系統的智能組合，提供給了寶馬Vision ED超跑般的高效動力和難以想象的環保特性。