● 東風雪鐵龍-雪鐵龍C5

　　東風雪鐵龍C5可以說是法系車在國內中型車市場上投放的一顆重磅炸彈，相比該品牌旗下的其他車型它確實有了不小的進步。外形時尚前衛的設計，全新的動力配置以及豐富的安全裝配，讓雪鐵龍C5在多方面都表現的很優秀。

　　浪漫的法國人對于安全的重視度也是很高的，雪鐵龍C5就是這種表現的代表作之一。它全系標配了博世最新帶雪地模式的ESP 8.1版車身穩定系統，集成了ABS、EBD(電子制動力分配系統)、TCS(牽引力控制系統)和BA(緊急制動輔助系統)，在啟動和加速時能防止車輛打滑，且能在高速過彎、緊急避讓出現側滑、甩尾等駕駛者還沒意識到行駛危險時主動控制干預，使車輛安全地回復到正確行駛軌跡，讓駕駛更為舒心。

　　雪鐵龍C5采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結構，并且還在后懸架上增加了一根防傾桿，對于車輛的操控起到了一定的幫助作用。在高速駕駛時，危險系數隨速度攀升，針對這一問題，雪鐵龍C5還配備了隨速轉向感應功能，速度越高時，方向盤的手感越沉，使得高速行駛更加安全。

　　雪鐵龍C5的懸架調校的偏向舒適性更多一些，柔軟中也富有一定的韌性，雖然沒有采用雪鐵龍獨有的空氣懸架系統，但它仍可以將路面的顛簸有效的過濾掉。車內的乘客可以感受到相當的舒適，完全是一副商務派風格。

　　雪鐵龍C5后風擋的設計很獨特，呈內凹式設計，這樣的設計并非只是為了突出自己的不同。當打開后備箱蓋的時候，由于后風擋采用了內凹式設計，給拿取后備箱里的物品帶來了很大的方便，也增加了后備箱開口的面積。即使想夠到后備箱的最深處，也不需要大幅度的彎腰低頭。

　　內飾共有白色和黑色兩種顏色，白色顯得高貴典雅，黑色顯得運動神秘。在車內最吸引人的還是那獨特的集控式方向盤。方向盤的手感很好，眾多的按鍵需要一段時間才能熟練地應用。內飾上的做工和用料絕不輸于同級別的競爭對手，各旋鈕和按鍵的手感也很出色，自動空調也是全系的標配之一。

　　雪鐵龍C5的軸距達到了2815mm，比之前的三款車型長出了不少，即使是在同級別車型中，也是名列前茅的。更長的軸距帶來了更加寬敞的車內空間，但由于較低的車身設計，影響了乘坐者的頭部空間。不過，出色的腿部空間表現還是彌補了一些頭部空間的不足。

　　雪鐵龍C5共有2.0L、2.3L和3.0L三款自然吸氣發動機，在這三款發動機當中，無論動力性還是經濟性，2.3L發動機都表現的很均衡。在變速箱的搭配上，2.0L車型可以選擇5速手動或是4速手自一體變速箱，而另外兩款發動機均配備了來自日本愛信的6速手自一體變速箱。這是法系車第一次搭載6速手自一體變速箱，對于技術的發展不與時俱進顯然是無法贏得市場的。

小結：

　　東風雪鐵龍C5作為后來居上的中型車，軸距和空間方面相比之前三款車型它更有發言權，同時，全系標配ESP系統，在18萬元價位上也是相當具有吸引力的。優秀的底盤結構，將路面上的顛簸有效的過濾掉，對于追求舒適的消費者來說，雪鐵龍C5更加合適。

總結：

　　前一段時間，我曾經為大家介紹了配備ESP系統的自主品牌中型車，這次我又再次的提到了標配ESP系統的車型。ESP系統作為車輛本身的主動安全配置之一，推廣它也是勢在必行，如同當初普及ABS防抱死系統一樣。

　　在美國已經有相關的政策要求所在銷的車輛必須配備ESP的規定。對于能夠提高車輛本身主動安全性的裝配，希望我們的國家也能出臺相關的政策。對于我們愈來愈理性的消費者來說，考慮車輛本身的安全配置已經成為他們挑選車輛的重要條件了，希望本篇文章對有購車計劃的朋友們有所幫助。（文/汽車之家 苑璐）