[汽車之家 初步海選] 提到換輪胎，恐怕會令大多數駕駛者頭疼，而在遇到輪胎被扎的狀況時，他們也一定都希望輪胎能夠讓駕駛者繼續行駛到輪胎修補店；其實使用備胎本身也存在著一定的安全隱患，因為四條輪胎的磨損程度不同，所以它們的附著力也是不同的。根據市場的需求，廠家研制出了防爆輪胎和輪胎修補工具包來解決我們前面提到的問題。
大部分的女性駕駛員遇到換輪胎的事情都會很煩惱，我們考慮到了這樣的問題，便在今天這樣一個特別的節日里為大家推出了此篇文章，嚴格講這并不能算是一篇車型推薦文章，我們只是要告訴更多的駕駛者，這些車型在遇到輪胎被扎的狀況，無須擔心也并不用立即更換輪胎。不過，這些車型也存在著一定的弊端，比如：在輪胎的維修費用上要高一些；將輪胎修復膠充入之后，后期的事宜可能還會更復雜一些，但最終結果還是讓我們的女性駕駛員可以臨危不亂，我覺得這才是最重要的。
使用防爆輪胎和輪胎修復膠的優勢：
1. 在車輛行駛中，防爆輪胎可以避免因爆胎造成車輛失控而發生事故。
2. 節省空間，減輕了自身的重量可以降低油耗。
3. 對于無法完成換胎工作的駕駛員尤其是女性駕駛員來說，出現問題后可以輕松應對，不用在路上耽誤過多的時間。
與使用普通輪胎車型相比的劣勢：
1. 防爆輪胎的成本和維修費用上較普通輪胎高出不少，需要采用專業工具進行處理，一般的路邊店難以完成。
2. 使用輪胎修復膠后，短期內應對輪胎進行更換或者去4S店進行專業的修補，后期的處理事宜并未減少。
未配備備胎車型：所有轎、跑車以及X1和X5高配車型
寶馬1系是目前能夠在國內買到的最便宜的寶馬車型。沖著BMW這個品牌，不到30萬的定價就已經讓很多消費者動心了。寶馬1系采用了兩廂設計，這也使得它在同價位中顯得格外特別。
雖然寶馬1系的價格在寶馬品牌中最低，但這并不代表它的做工、用料和技術是最低的。防爆輪胎這種在市面上很少見的配備，寶馬已經將它作為了所有車型的標準配備。
由于廠家的供應商不止一家，所以同一款車型會出現多個輪胎品牌的現象。我們看到的這輛寶馬1系就是用了米其林的防爆輪胎，但我們應該如何將它與普通輪胎區分開呢？在輪胎的側面如果看到RSC標志的話，就證明這條輪胎具有防爆胎技術。
防爆輪胎學名叫“泄氣保用輪胎”，其設計原理分為兩種：其一是在里面安裝一個被稱作固定圈的裝置，這個固定圈可以從內側支撐輪胎，從而使輪胎不至于被壓壞，同時還能防止輪胎從輪胎墊圈上脫落；另一種則是利用堅固的側壁提供支撐，防止胎面在爆胎時瞬間塌陷而失去抓地力。
RSC代表的就是采用了后者的防爆技術，而米其林的另一套防爆技術被稱之為PAX輪胎系統，是在1998年發明的，由全新結構的輪胎、特制的輪輞、內置支撐環和胎壓探測器四部分組成。
即使輪胎缺氣或被扎，在不損壞輪胎和輪轂并保證行車安全的前提下，仍能以80km/h行駛200公里，保護了駕駛者及乘客。PAX輪胎系統還為每個輪胎安裝了一個胎壓探測器，當輪胎氣壓過低時，儀表上警示燈亮起，達到通知駕駛者的目的。
寶馬1系的四個車輪被安排在很靠近車輛四個角落的位置，這樣的設計所帶來的優勢是讓駕駛者的感受更加直接。同時駕駛者的位置剛好是前后車輪中間的位置，在轉彎時駕駛者完全可以專心的享受車輛本身所帶來的駕駛樂趣。當然，追求這樣的駕駛感受也是寶馬品牌一直堅持的信念。
寶馬1系轎車在國內驕人的銷售業績，加強了寶馬繼續進軍國內市場的信心。在去年11月還推出了Coupe和Convertible車型。比較遺憾的是在國內動力更強的135i車型沒能出現在我們面前，而是將120i引進到了國內。
寶馬120i搭載的是一臺2.0升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為112kW（152馬力），最大扭矩為200N·m。在動力的輸出上算不上強勁，但用在1.4噸左右重量的車型上也完全夠用了。與之配合的是一臺6速手自一體變速箱，檔桿也并沒有采用寶馬最新的電子檔桿設計，不過對于一款運動氣息很濃郁的小車，我覺得這樣的檔桿風格倒很和諧。
小結：
在寶馬品牌旗下的車型中，轎車和跑車已經全部標配了防爆輪胎，即使是售價最低的1系車型也不例外。防爆輪胎的使用增加了車輛的安全性，尤其是對經常在高速公路行駛的朋友們，它的存在就更加重要了。
