既然本次對榮威W5車型進行的是靜態體驗，我們就對它的發動機、變速箱、底盤和懸掛也為大家做一個靜態的解析。榮威W5是售價在20萬元-30萬元級別的SUV車型中少有的幾款采用非承載式車身結構的車型之一，這也是榮威W5引以為傲的地方。同時，榮威W5廠方將其定義為:“跨領域專業SUV”，一款能文能武的車型。
非承載式車身：
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
其優點是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
相關鏈接：http://www.china-wallpaper.com/dic/word-134.html
『榮威W5四驅結構示意圖』
在懸掛方面，榮威W5采用了前雙叉臂、后整體橋+五連桿的結構，并采用了P-4WD分時四驅系統。駕駛者可以根據實際需要選擇2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三種驅動模式選擇。其中2H模式適用于日常駕駛以及鋪裝道路，4H則適用于砂石路面、冰雪路面以及一般情況下的越野路段，至于4L低速四驅模式，也就是加力擋，則適用于比較艱難的越野路段。
至于發動機，榮威W5提供了消費者兩種選擇，分別為與榮威550、榮威750車型上基本相同的1.8T Kavachi直列四缸渦輪增壓發動機和梅賽德斯-奔馳M104系列的直列六缸3.2L排量自然吸氣發動機。其中奔馳的這款3.2L排量直列六缸發動機在90年代也曾經是奔馳六缸發動機家族中的主力產品，廣泛用于奔馳E級（W124和W210）、奔馳S級（W140，俗稱虎頭奔）等車型上。雖然我們目前除了車身銘牌上標記的最大功率外，沒有關于這兩款發動機其它更多的數據及官方資料。但根據奔馳M104發動機的資料來看，這款3.2L直列六缸自然吸氣發動機最大扭矩突破300N·m大關不是什么難事。
從相關資料上來看，榮威W5與這兩款發動機匹配的將有三款變速箱，分別為5速手動、5速和6速Tip-tronic智能手自一體變速箱。其中手自一體變速箱的手動換擋模式除了通過方向盤上的“D+”和“D-”之外，還可以通過擋把左側的小撥片完成相關操作。此外，這兩款自動變速箱都裝備有雪地與運動模式。不過據活動現場的上海汽車相關工作人員介紹，本次展示在我們面前的榮威W5 1.8T車型均搭載的是6速手自一體變速箱，3.2L發動機則搭配的是5速手自一體變速箱。
編輯總結：
榮威W5作為上海汽車榮威品牌推出的首款SUV車型，其在外觀造型的設計上體現出的是中庸之美，雖然稱不上有多時尚但完全可以劃在和諧大氣的范疇中，同時車身外觀的油漆、板金以及接縫的處理雖然稱不上是同級車中的標桿，但與合資品牌相比已經差距甚微。能做到這樣對于自主品牌而言已經算是很大的成就了。
內飾部分，榮威品牌的表現向來很給力，從750、550、350再到眼前的榮威W5，內飾的整體風格、用料、布局都非常“合資化”。而在細節配置方面，如僅有主駕駛一側電動車窗一鍵升降、后排沒有空調出風口以及桃木顏色的選擇等問題，榮威W5尚有進一步提升的空間和可能。
至于發動機、變速箱、底盤以及這些組合在一起所帶來的駕乘感受與越野能力，編輯在本次靜態體驗中沒能都體驗到，留下了不小的遺憾。同時榮威W5作為目前國內20萬元-30萬元價格區間的SUV領域中少有的幾款采用非承載式車身的SUV車型，且是首款進軍這個領域的自主品牌SUV，榮威W5的駕乘感受非常令人期待。
最后來說說價格，據參與本次活動的上海汽車相關負責人介紹，榮威W5車型的預計價格區間僅在22萬元-30萬元之間，具體的價格區間會在下周舉辦的上海車展上正式公布，而具體車型配置情況以及各款車型的具體售價則還需要再等到5月或6月份才能知曉。（文/汽車之家 盛元珺）
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn