[汽車之家 初步海選] 在北京汽車行業“十二五”規劃中提出，北京消費者在購買電動車時，會享受到與深圳相同水平的優惠補貼。除此之外，還將享受“不搖號、不限行、不納稅（購置稅國家代付）”的特殊優惠。對于油價飛漲、購車搖號的大形勢下，這樣的消息無疑是雪中送炭一般。
在國內，很多自主品牌都已經推出了旗下品牌的純電動車型。不過目前北京市場上暫時還沒有純電動車型銷售，相信本政策出臺之后一定會促進電動車在京的發展。通過該提案的出臺，也表示了國家對于發展電動車的信心，發展電動車已成為國際汽車工業的大方向之一。
純電動車是北京發展新能源車的重點，當然在這期間也會有插電式、混合動力等其它類型的新能源車。目前，在環衛、物流等行業已經開始使用電力驅動的車型，看來距離私人購買電動車已經不遠了，在電動時代來到之前，我們先來看看在未來我們有哪些選擇。
純電動車的定義是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動車。對于比亞迪推出的F3DM或是雪佛蘭的Volt等車型，雖然它們也有純電動模式，但當車載電池電力不足時，發動機會自動啟動為其進行充電，這時會產生排放污染而純電動車是不會產生任何排放污染的，所以它們并不能算是純電動汽車，本文中也就沒有對其進行介紹。在國內純電動車型中，MINI E一直是關注度很高的車型，但遺憾的是這款車型我們暫時還無法購買到，所以它也沒能出現在我們的文章中。
迷迪的外形設計比較特殊，前半部分使用了普通轎車的樣式，后半部分則采用了MPV的設計，有點像被加高之后的旅行版。寬大的車身即保證了舒適的乘坐空間，又提供了寬敞的儲物空間，拉人載貨都可以輕松應對。
迷迪在外形設計上，與普通版本的車型相差不大，如果沒有車身上特殊的圖案，恐怕很難將它與汽油版區分。側門采用了滑動式設計，在較為狹窄的停車位，后排的乘客也可以比較輕松的上下車。不過對于這樣的設計，很多朋友并不喜歡，他們會將它與廂式貨車聯系起來。
拉開車門，第一眼會發現它沒有了常規的變速桿，由于電動車不需要變速箱，所以迷迪電動版的前進和倒車是通過中控臺上的兩個按鍵之間切換實現的。另一處不同就是儀表，儀表的樣式雖然是常規的兩大兩小的形式，但內容已經完全不同了。其中包含了電壓、電量以及電池的工作狀態顯示，車速表的內圈也有電動機轉速的顯示。
打開發動機蓋，會發現各種復雜的電氣設備，與我們常見的汽油發動機構造已經完全不同了。電池被安放在手剎下方的車廂內部，容量為106安時，每次充滿電之后，續航里程可以達到120公里左右。
通過標準的充電工作臺，迷迪電動版充滿需要5個小時左右，為了更加方便使用，廠商還設計了快速充電，時間被縮短至半個小時。使用專用的充電站在方便性上還存在著一定的不足，廠家也表示未來該車型會增加電源適配器，通過此裝置就可以直接連接家用220V電源進行充電了。
迷迪電動版在行駛的狀態下，電動機大扭矩輸出和動力供給的平順性是電動車的兩大優勢，這在它的身上都有所表現。由于沒有變速箱，所以也不會有任何的頓挫感，懸架的調校也更加偏向舒適。
● 小結：
迷迪電動版在技術層面已經具備了一款純電動車型應有的條件。不過，在很多方面暫時還不能滿足人們的需求，比如：續航里程、使用便利性等。其實純電動車主要還是用于城市內代步，小巧的車身應該會更加合適，并且更輕的車身重量在續航里程方面也會有所提升。
