● 外觀競爭力分析

　　外觀這東西每個人審美角度不同所以根本沒有可比性。我只大概分析一下幾位對手的特點，看看它們更適合哪些人群。

　　先來看途觀。途觀的前臉維持了家族特點，整體給人的感覺是中規中矩，比較穩重，屬于要調和眾多口味那種；森林人在穩重的基礎上又融入了日系車的優雅，同時細節上更加豐富，稍微野了一點；法國車總愛搞點個性出來，科雷傲看上去有些愣頭愣腦，但很具科技感，挑戰你傳統的思維方式；OUTLANDER勁界的大嘴完全是暴力傾向，很不適合年齡層次中等及以上人群。相對來看，指南者那霸氣、威嚴的風格與其他車型走了完全不同的路線。

● 動力系統競爭力分析

◆ 發動機

　　指南者的2.4升D-VVT自然吸氣發動機從2007款沿用至今，參數也一直沒有改變過。它的身世背后還隱藏著一段故事。這臺發動機與三菱2.0、2.4升有著相同的血統，它們都出自由克萊斯勒、三菱以及現代三個廠商攜手組成的GEMA世界發動機制造聯盟所研制的原型機。克萊斯勒在優化后把它放在了指南者和道奇酷博的產品上。

　　這臺2.4升發動機能夠爆發170馬力和220牛·米扭矩。以這兩個指標看來，它與森林人和科雷傲的2.5升發動機不相上下。最大功率轉速在6000轉，同樣和對手無異。扭矩的爆發轉速是幾個車型中最晚的，把它換算到實際理論上初段提速是最慢的，但這還和變速箱與ECU調教有很大關系，不能一概而論。面對途觀這種渦輪增壓勁敵，其他車型在賬面上和實際比拼中都會有不小劣勢。不過這雞血可不是白打的，得有點付出才行，就好比全合成機油和97號汽油吧...

　　把這個發動機放在人堆里可能不是很顯眼，但如果對于一臺美國車來說油耗可是它的軟肋，而日系發動機節油特點顯著，兩者取長補短是該車一大特色。讓你在享受美式粗曠風格之外還有能力養活的起。要知道同等排量相同國籍的科帕奇官方公布的油耗為10.4升；而指南者公布的只有8.7。雖說官方油耗受到很大質疑，但賬面上這么大的差距現實當中一定會有所體現。指南者的發動機表現在同級別對手中并不突出，但若是與美國車相比，它還是非常具有競爭力。

◆ 變速箱

　　該車使用的是一臺與老款相同的六速手自一體CVT變速箱。與普通自動變速器相比，CVT變速箱不存在換擋，所以平順性非常不錯。換擋平順沒有損耗也令燃油經濟性更高。其缺點是傳動效率不及自動變速器且沒有駕駛樂趣。同級對手中只有科雷傲實用了日產的CVT變速器，能夠手動模擬出六個擋位，與指南者相同。而途觀和森林人都使用了自動變速器，前者由于有六個擋位后者只有四個這勢必會造成前者的動力輸出間斷更小，效率更高，更節油。

　　從日常使用角度來說，CVT變速箱更平順的行駛姿態以及燃油經濟性表現更好。指南者和科雷傲都是全系標配，但后者的入門車型要比指南者更實惠一些。在變速箱這一點上，該車的競爭力比同級別大多數車型都要更強一些。

● 四驅系統競爭力分析

　　指南者擁有一套名為Freedom-Drive系統，用一支靠近后軸的多片式離合差速器來模擬全時四驅狀態，而在需要時也可進行前后扭矩鎖定。這種結構也同樣被許多廠家使用，本質上都沒有區別。而在具體設定上，指南者的前后軸扭力分配可鎖止于接近各50%的范圍，也就是傳統意義上的高速四驅，能夠隨時獲得所需的扭力而不用等到打滑的臨界點才由電腦自動分配。與之前車型相比，四驅系統在本次并未有明顯的升級。

『左圖為指南者的四驅鎖定；右圖為科雷傲的四驅鎖定』

　　與此類似的具有鎖定功能的是奇駿和科雷傲，但他們在四驅鎖定模式下時速不能超過40公里/小時，而指南者則沒有這層限制。這只是一種設定方式，與四驅的性能倒是影響不大，我們來看看與性能密不可分的電子輔助。

　　在四驅結構和性能日益同質化的今天，電子輔助似乎快成了判斷車型好壞的又一判斷標準。其實不然，測試電子輔助的交叉軸隨能一定程度反映出車輛的脫困性能，但以這個去要求城市SUV似乎有些不妥，最主要還是看你個人的需求。30萬元以內帶有電子輔助的車型包括科雷傲、奇駿、森林人和途觀等。指南者和大多數日韓SUV一樣，沒有提供這項功能。總體來說，指南者的四驅結構與其他幾位對手差別不大，50:50鎖定雖占一些優勢，但沒有拉開與別人的距離。在電子輔助和交叉軸上該車并沒有太多競爭力。