[汽車之家 初步海選] 同平臺戰略已經被越來越多的汽車廠商所使用，它不僅節省了研發資金上的開銷，更新速度快也是其自身的一個優勢。隨著汽車市場的車型更新速度不斷提升，縮短研發時間也是廠商能搶先占領市場的一個重要條件。
前一段時間為大家推薦了同平臺不同品牌的車型，針對相近的價格進行了配置的對比，今天我們將繼續完成這個話題。汽車平臺的概念，廣大消費者已經很熟悉了，對于它的定義我們在上一篇文章中也有介紹，今天就不再重復了。
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出自平臺：通用Delea II平臺
Delta平臺最早誕生于2003年的土星Ion，后來用在了歐寶Astra/Zafira/雪佛蘭Cobalt/龐蒂亞克Pursuit/G4/G5/雪佛蘭HHR上面。通用在2005年把Delta平臺的開發分派給了通用歐洲總部進行，完成Delta II平臺的開發。該平臺的第一款車就是雪佛蘭Cruze（科魯茲），隨后在這基礎上還要衍生出下一代的歐寶Astra/Zafira/薩博9-1/9-3/雪佛蘭Volt/Tacuma等車型。
別克品牌自從吸收了歐寶的車型設計后，在市場上得到了不錯的反響。為了迎合國人對于三廂車的喜愛，在英朗XT上市不久后還推出了英朗GT，并且在市場上的銷售成績反超了兩廂的英朗XT。外觀設計上，英朗GT要顯得更加大氣、穩重，多少有點君越的氣質，與英朗XT所表現的德系小鋼炮的韻味形成了鮮明的對比。
雪佛蘭品牌自從電影變形金剛成功的品牌植入，讓他在國內也掀起了一波改裝熱潮。雪佛蘭科魯茲是在同級別車型中更多年輕人中意的車型，家族式的前臉配合上揚的大燈給人很強的視覺沖擊感，而車尾的造型上要顯得低調了很多。
這兩款車型均出自于通用的Delea II緊湊型車平臺，科魯茲更顯年輕、富有沖勁，面對于年輕的消費群體。英朗GT則更多的表現出穩重的氣質，并且別克品牌也一直給人成熟的印象，故其定位要略高于科魯茲，價格自然也就提升了一些。
當然，英朗GT偏高的價格也并不是僅因為定位的原因，入門級車型在配置上的豐富程度和我們以往印象中的低配車型還是有著不小的差距的，所以我們將價格作為了它們對比的首要條件。
我們選取了科魯茲1.6 SE MT和英朗GT 1.6L手動進取版，它們的售價分別為11.99萬元和13.77萬元，相差了近兩萬元。這部分差價除了定位的不同外，下面我們再來看看在動力和配置方面有何差別。
| 英朗 GT 1.6L 手動進取版 | 科魯茲 1.6 SE MT |
| - | LDE |
| 1598 | 1598 |
| 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 121 | 117 |
| 89 | 86 |
| 6000 | 6000 |
| 150 | 150 |
| 3800 | 3800 |
| Ecotec DVVT | Ecotec DVVT |
科魯茲和英朗GT搭載的為1.6L發動機，在動力方面由于調校的不同，在最大功率輸出方面相差了3kW，最大扭矩的輸出均為150N·m。1.6L發動機無論在動力輸出方面還是在燃油經濟性方面都有著較為均衡的表現，所以如果您不是非常追求駕駛的刺激感，這臺1.6L發動機作為日常使用還是非常合適。
在配置方面，英朗GT的舒適配置要豐富一些，并且方向盤助力也采用了電動助力，方便了日后的維修保養也減少了發動機的動力損失。在安全配置方面兩款車型完全相同。
| 英朗 GT 1.6L 手動進取版 | 科魯茲 1.6 SE MT |
| 13.77萬元 | 11.99萬元 |
| 電動助力 | 機械液壓助力 |
| ● | - |
| 四方向 | 兩方向 |
| ● | - |
| - | ● |
| ● | - |
| ● | - |
| - | ● |
| ● | - |
由于定位的不同，在售價方面兩款車型的價格相差近2萬元。從配置方面分析，英朗GT要更加豐富一些，除了配置的不同，內飾的用料上英朗GT也要表現得的更加高檔，所以更高的售價看來還是有一定的原因的。這兩款車型現在在經銷商處都有8000元左右的優惠幅度（包括惠民補貼），如果但從車子本身的配置和價格上判斷，科魯茲的性價比要表現的更好一些，而且科魯茲的入門級車型售價在10萬區間，再加上優惠的話已經直逼10萬以下了，對于資金有限的年輕人來說，它的表現更加符合這部分消費人群的購車要求。
● 小結：
英朗GT和科魯茲從車系的價格范圍就可以看出，英朗主打中高端的市場，從價格和車型配置分析，科魯茲的性價比確實要表現的更好一些，如果是年輕消費者我覺得性價比更高的科魯茲更加合適。不過，英朗GT較高的售價卻可以給車主帶來更豐富的配置以及檔次更高的車內感受，對于成熟、穩重的公司白領，英朗GT的定位應該更加合適。
