[汽車之家 初步海選] 鋁合金輪轂調查已經進入到了第五期，從本期開始，我們的視角將從轎車轉向同樣有著龐大用戶群的SUV。SUV的輪轂是不是越大、越漂亮就越好？當然不是。因為SUV被冠以運動型多用途車的時候，其使用范圍已經從公路大大拓展到了非鋪裝公路甚至是全路況，一款僅僅是造型動感的公路輪轂顯然是不能滿足全部的要求，所以我們將按用途，分別介紹SUV和它們所配備的鋁合金輪轂。這一期，先從城市SUV說起......
依照慣例，在細數各款輪轂之前，我還是會為大家補充些關于鋁合金輪轂的知識。之前我已經為大家介紹過尺寸、孔距、偏距等的含義以及一些常見的生產廠家。今天我們再來談談鋁合金輪轂的安全認證標準。
● 本期新增知識——鋁合金輪轂的安全認證標準
與制動系統、安全帶、車窗玻璃、輪胎一樣，汽車的輪轂同樣是一件與生命息息相關的重要零部件。鋁合金輪轂在制造當中不僅要遵循生產標準，出廠前還要經過X光、氣密試驗、動平衡等一系列檢查。當然，這些只是廠商單方面的行為，除此之外，一些國家為了強制監管還專門設立一個公正的第三方認證機構進行對產品質量的把控。
在競爭激烈的市場中，為了能夠搶奪用戶或是欲打入某國市場，都競相讓自己的產品符合這些標準。但很遺憾，我國并沒有把汽車輪轂列為強制認證對象，好在絕大多數尤其是合資品牌都自覺使用經過安全認證的輪轂，只有一些自主品牌的廉價的車型，會使用沒有經過任國外安全認證的輪轂。這一點會在今后的小型車甚至是微型車輪轂調查中能夠體現出來。
國際上流行的安全認證有美國DOT/SFI；德國TüV/KBA；日本VIA/JWL等等。這些標準雖然在制定理念和評判標準上都存在差異，但其中有三項它們必不可少，即沖擊試驗、彎曲疲勞試驗和滾動疲勞試驗。
◆ 撞擊試驗
顧名思義，撞擊試驗是為模擬輪轂以不同角度撞擊障礙物的情況，測試輪輻部分是否會因一定力量的撞擊而斷裂，以及輪緣部分受撞擊變形后能否保證輪胎內的氣體不致在很短時間內排空。
◆ 彎曲疲勞試驗
彎曲疲勞試驗是將輪轂邊緣固定起來，從軸心位置施加扭力，以考察輪轂是否會彎曲或者斷裂等的抗疲勞彎曲能力。
在幾種認證中，日本JWL的要求最低，而德國的標準要求最高（主要是對撞擊這個項目）。但這就產生了一個問題：達到德國認證的鋁合金輪轂通常都要做的厚重不堪，以至于輕量化的優勢便無法體現。這也就是為什么輕質的鍛造輪轂更多是在日本生產；而德國只生產鑄造輪轂的原因。JWL作為一個最為廣泛的國際性入門標準已被大多數廠商所接納并嚴格按照標準執行。它與我們接觸的頻率最高，所以今天將主要以它舉例進行說明。當然，如果某支輪轂符合更高的標準，我也會如實告訴大家。
◆ JWL認證標志
JWL是最普及也是最容易辨識出的標志。它被要求必須印在輪轂正面的邊緣，字母只需包含有“JWL”即可。
以這臺日產奇駿為例，JWL標志被印在了輪轂外側的靠近邊緣的位置，貼近看很容易一眼就識別出來。如果你找不到這個標志，那可以肯定它100%沒有經過認證。
◆ DOT認證標志
DOT認證制度即聯邦機動車輛安全標準(FMVSS)始于1968年，由美國交通部的全國公路交通安全管理局強制性認證，即所有在美國銷售的機動車及配件產品都必須通過DOT認證，擁有DOT標志。
DOT標志通常標示于輪轂背面的輻條處。以起亞智跑的鋁合金輪轂為例，DOT標志被印在了輪轂背面的輻條中。從正面無法看到，只能通過備胎或將輪轂拆下。同樣，沒有這個標識的輪轂也100%沒有經過認證。
至此本期的新增內容已經講完，當然，上面敘述只是很皮毛的只是，鋁合金輪轂的各種檢驗標準具體的評判參數以及哪些類型的車適合怎樣的標準，這里就不再深究了，敬請諒解。下面讓我們來看看八款城市SUV的鋁合金輪轂及其參數。
● 往期知識回顧
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