● 中控內飾：設計亮點少、遠遜概念車

　　看了Minagi內飾的草圖和概念車后大家肯定對CX-5的內飾相當期待，不過現實卻有些殘酷。設計師的杰出作品再被量產化后，其精彩的濃度似乎也被隨之沖淡。全黑的內飾依然是馬自達的最愛，不過要說它有多動感還真是勉為其難。

　　其實從量產車的中控臺還是能看出一些概念車的影子，或者說兩者的構架是相同或相似的，但在往相似的構架上“放東西”時，概念車上一件件精致的工藝品卻被一些普通的不能再普通的鍋碗瓢盆所取代。

『概念圖』

　　儀表盤就是一個很好的例子，雖然我們不應該指望一輛二十多萬的SUV能有上圖如此絢爛的儀表，我們也承認車展上拍的儀表盤沒有通電也不是它的最佳效果，但兩者天上地下的差距還是讓人有些無法接受。別忘了不到十萬的比亞迪S6以及那些日系曾經看不上的韓國對手門也都已經完成了這樣的升級，如果2013年國產版上市時頂配車型還是如此，那我也只能對它的銷量表示擔憂了。

　　方向盤是CX-5為數不多的和概念車基本相似的車內部分，所以它也算對得起我們的好評。金屬件裝飾的方向盤在同價位車型中并不多，而方向盤集成的功能也同樣實用。將視線稍稍向左移動你會看到一堆按鍵，準確的說是6個，它們都是歐版CX-5的高科技配置，其中以主動安全配置為主，這些功能大家都不陌生，但很多都是第一次出現在馬自達的車型上，至于未來有多少能留在國產版上大家一起監督。

　　中控面板的設計相對比較讓人失望，尤其是那個略顯山寨的多功能液晶屏，和我們在汽配城買到的看起來幾乎沒有區別。空調系統使用了雙溫區自動空調，而且還擁有三級可調的座椅加熱功能，不過這些沒什么值得驕傲的，國內同級別的高配車型基本都有。

　　最后奉上的是車內部分的一個主要亮點，馬自達終于也擁有了自己的人機交互系統，從外形看它與前輩們設計十分相似，都是一個滾輪配一圈按鍵，至于實際使用的用戶體驗如何，還得等我們拿到測試車再說。

　　歐版的變速箱同樣有兩種選擇，它們分別是六擋手動變速箱和六擋手自一體變速箱，和它的主要競爭對手逍客和勁炫相比，采用液力變矩器的傳統AT變速箱擁有更多的駕駛樂趣，這點可能成為其未來在競品PK時的優勢。

車型總結：

　　其實同為日系SUV的幾款車型，在功能性、動力、油耗幾個方面表現差距并不大，其銷量往往受到品牌、賣相、口碑等因素的影響。從外形來看CX-5的賣相不錯，動感中又不是那么激進，符合國人的審美，不過馬自達品牌的獨具魅力的運動氣質也從另一個層面影響了其車型的商務屬性，從而丟失了一部分客戶群。當然車輛的動力系統、配置、價格還都處在待定階段，這些也將對車輛最終的市場表現起著重要的作用。（圖文/汽車之家 劉昱昕 攝影/汽車之家法蘭克福前方報道組）