細心的網友已經發現，以上我們介紹的都是兩驅車型，除此之外當然還有三款同樣配置的四驅車型，那為什么要分開來介紹呢？因為不管是哪一款配置，科雷傲兩驅與四驅的差價都是相同的，都是1.9萬元，比老款之間的差價少了1000元。想必在選擇一輛SUV之前，大多數人已經對選擇兩驅還是四驅車型心中有數，只需選擇配置即可。亦或是已經選好了適合自己的配置車型，對于兩驅還是四驅并沒有明確打算。所以，接下來我只負責介紹科雷傲的四驅系統，至于在二者中如何選擇就要看您自己的需求了。

　　科雷傲四驅車型采用的是適時四驅系統。中央差速機構采用了電控多片離合式差速器，當車輪出現打滑情況時，電子剎車輔助系統介入從而阻止打滑。具有2WD、AUTO和LOCK三種驅動模式，可以根據實際情況來對四驅形式進行切換。

　　新科雷傲的最小離地間隙為206mm，接近角、離去角分別為27°和31°，比同平臺的奇駿更具有優勢。此外科雷傲四驅車型還裝備了上坡輔助和陡坡緩降系統，可以在下坡過程中將車速穩定在7公里/小時，但此功能僅在4WD LOCK模式下方能使用。

　　科雷傲這套適時四驅系統對于城市SUV來說表現不俗，即使是對于交叉軸這樣的項目也能在電子輔助下順利通過，所以這2萬元的差價還是物有所值的，除了可以提升科雷傲在城市路面的操縱性之外，還能偶爾去郊外撒撒歡兒。但是偏重于城市化的輪胎還是會多少對越野造成一定影響，在摩擦系數較低的越野路面，擁有相對出色的四驅系統的科雷傲也表示無能為力。

綜合推薦車型：兩驅都市版&四驅都市版

　　在上一頁的內容中，我們已經從中推薦了配置上更具性價比的都市版車型，而面對兩驅與四驅的選擇，我只能說這2萬元的差價能夠帶來兩種完全不同性格的科雷傲。如果您更喜歡男人那種陽剛、充滿野性的魅力，對于四驅SUV的選擇是毋庸置疑的，而且科雷傲的這套四驅系統也絕非是個花架子。反之如果您更在意的是科雷傲進口的身份，或者做工、性價比之類的東西，那么兩驅都市版剛好正合您的胃口。

總結：

　　在我看來，此次科雷傲的改款其實還算不上成功，至少那張平庸的面孔就會讓它失去一部分忠實于個性化雷諾的潛在客戶。而且價格跟隨配置的提升也讓人們感受不到雷諾的誠意，不過好在價格提升并不多，總體來看并不會對科雷傲的競爭力造成太大影響。相比同為進口身份的森林人、科帕奇等對手，新科雷傲仍然在做工及價格方面具有優勢，而相比同平臺的東風日產奇駿來說，它又擁有進口的身份以及更為出色的做工。并且雷諾在國內推行的三年/六萬公里低保養策略也是吸引不少消費者的重要因素之一。（文 汽車之家 張子儀）

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