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● 乘坐與空間：空間夠用、舒適為主

EVOQUE極光的黑色打孔真皮座椅十分動感，肩部、腰部甚至大腿兩側看起來都有著充足的包裹與支撐，不過實際乘坐后你會發現這僅僅是一種假象，座椅的柔軟程度完全不遜于它所使用的高級皮革，支撐性并不強但確實柔軟舒適。后排座椅同樣舒服，不過后排中間乘客居然沒有配備頭枕，雖然它的使用率確實不高，很多國內消費者也并不在意，但作為一個豪華品牌來說還是應該批評。

乘坐空間方面極光也表現出了這個級別該有的水平，尤其是超大的天窗以及平車頂的設計很好的保證了乘客的頭部空間。對于身高175cm的體驗者來說，后排腿部空間可以達到兩拳，算不上奢侈，但已經十分夠用。

由于車輛的長度僅有4355mm，又將不小的空間貢獻給了后排乘客，所以后排座椅不放倒的情況下后備箱的深度并不出色，僅有800mm，不過后備箱1000mm的寬度和700mm的高度還算出色，如果縱深不足還可以4/6分折放倒后排座椅，可以獲得1570mm的最大深度。電動關閉后備箱門體現了車輛豪華的定位，對于女性車主也同樣有現實意義。

● 動力、底盤懸掛：MagneRide減震器是亮點

采用全鋁打造的2.0T發動機具備目前市面上主流的包括汽油直噴、雙獨立可變氣門等技術。240馬力、340牛米的動力參數相比大眾的EA888發動機各有千秋。6擋自動變速箱和對手的7AT或8AT相比處于劣勢，不過啟動車輛后自動升起的換擋旋鈕以及十分跟手的換擋撥片還是給人留下了不錯的印象。

極光的底盤源自FREELANDER神行者2，當然它也針對極光做了相應的改進。看得見的是更輕的鋁制擺臂和連桿，看不見的則名為MagneRide的減震器系統，這套系統具有主動懸掛的特點，可以根據路面情況自行調整減震器的硬度，比如在檢測到連續顛簸的路面時會將減震器調軟，從而過濾更多的顛簸；而當檢測到連續的過彎時則會將減震器調硬，減少車輛的側傾，改善車輛的姿態。這套系統已經在包括奧迪R8、凱迪拉克CTS-V等車型上使用，而極光所采用的是最新產品，偵測路面的頻率是奧迪R8的兩倍。