● 2012款 凱美瑞·尊瑞（全新凱美瑞旗艦車型）
　　售價：暫未公布

　　備受矚目的國產新一代凱美瑞于本月8日剛剛發(fā)布，雖然新車型仍未上市，具體配置及售價也都沒有具體公布，但是全新的外觀、內飾以及2.5L發(fā)動機也都將移植到新一代車型當中，而且混動版——凱美瑞·尊瑞也將作為凱美瑞的旗艦身份出現(xiàn)在大家面前，這讓我們與各位網(wǎng)友一樣關注這款換代車型的上市。也許這算不上推薦，更算是一種期待吧！

　　剛剛發(fā)布的新一代國產凱美瑞為第七代車型，整體與歐版凱美瑞較為相似。相對現(xiàn)款，新一代車型棱角更加分明，既延續(xù)了一貫的商務風格，又增添了幾分運動氣息，可以滿足更多人群的不同需求。車身尺寸方面也只是在寬度和高度上略有變化。最重要的一點，此次廣汽豐田將把混合動力車型定位為新一代凱美瑞的旗艦車型，由此可見廠家對于節(jié)能環(huán)保理念的重視程度。

　　作為混合動力車型，當然要與其他車型在外型上有所區(qū)分，而作為環(huán)保主題的代表顏色——藍色，當然是不可取代的，就連豐田的牛頭標底色也采用了藍色。此外，混動版車身局部還粘貼了各種“HYBRID”標識來彰顯自己，前進氣格柵也采用了更為粗壯的雙飛翼樣式加以區(qū)分。不過，輪轂依舊采用了上一代混動版的樣式，尺寸也仍與最低配版本保持一致，讓人有些不可思議。

　　內飾用料及配色方面，作為旗艦車型的混動版與其他版本也有所不同，新樣式的四幅方向盤，搭配暗棕色的木紋內飾材質，力求營造高檔、穩(wěn)重的車內氛圍，但同時看上去卻缺乏混動車型應有的科技、年輕與活力。

　　雖然軸距沒有改變，但是根據(jù)官方消息，凱美瑞前排座椅位置前移了7mm，后排座椅位置后移了8mm，從而使后排腿部空間增加了15mm。通過發(fā)布會現(xiàn)場簡單體驗，新一代凱美瑞的后排空間表現(xiàn)還算令人滿意，身高183cm的體驗者坐在后排，腿部空間大于兩拳，并不輸于其他主流中型車。

　　雖然對于混動版的具體動力總成官方?jīng)]有給出更多消息，但據(jù)了解將會采用全新的2.5L發(fā)動機和電動機進行驅動，而傳動部分或仍將采用之前的ECVT無極變速箱。當然，為了能夠和電動機進行匹配，混動版車型的2.5L發(fā)動機在配氣機構的設計及調校方面都會有所變化，同時膨脹比也會大幅增加，使燃油更加充分，廠家稱其為阿特金森循環(huán)系統(tǒng)（實際上更應該屬于米勒循環(huán)系統(tǒng)）。

『以上圖片為現(xiàn)款凱美瑞混動車型電動機參數(shù)，僅供參考』

　　當然以上只是我們的猜測，但是這種猜測卻不無道理，豐田完全沒有理由扔下現(xiàn)已成熟的混合動力技術，而投入大量精力去研發(fā)一種更為全新的技術作為全新凱美瑞旗艦車型的動力系統(tǒng)，這幾乎是不可能的。所以，全新凱美瑞這套混合動力系統(tǒng)的工作原理應該與CT200h保持一致，只是就上一代混動車型來看，發(fā)動機以及電動機的功率和扭矩都要比CT200h更強，電動機的最大輸出功率為143馬力，扭矩則更是達到了270牛米。

小結：

　　事實上，凱美瑞混動車型的動力系統(tǒng)在結構及技術水平上與CT200h完全一致，甚至發(fā)動機和電動機還都擁有比CT200h更強的動力輸出，所以僅從技術層面考慮，全新凱美瑞混動車型在同級別中完全處于領先水平。但畢竟受品牌的影響，凱美瑞在其他用料方面與雷克薩斯仍會存在差距，并且沒有CT200h的四種模式切換。所以期待新一代凱美瑞上市之后，售價不會太高。

相關鏈接：

《步入低碳時代 實拍2010凱美瑞混合動力車型》
//www.china-wallpaper.com/advice/201004/107291.html

總結：

　　其實當很多人在面對混合動力車型時，即使心里覺得它們很出色，但最終還是會給自己找出一兩個不選擇它的理由。不過這已經(jīng)說明，并不是我們不夠喜歡它們，而是我們很難去改變自己固有的觀念，或者對于這些新技術缺乏了解，不敢于嘗試。所以，如果拋開前面所講的感情因素的話，我們更需要的是一種改變的意識。其實精打細算下來，以上推薦車型的長期使用費用幾乎都要低于相同型號或者同等價位的普通車型，而且性能上也并不落后，所以如果現(xiàn)在你真的有30萬購車預算的話，那么是時候該考慮一下它們了。（文 汽車之家 張子儀）

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