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除了2.0T發動機在技術上的提升，缸內直噴技術也同樣應用在了排量3.8L的V6發動機上，最大功率從現在的303馬力提升到了343馬力。

如果使用普通差速器，在高速過彎過程中，車輪很可能突破極限發生打滑，使發動機的扭矩輸出瞬間降低，并且大馬力發動機在起步過程當中還會發生扭矩轉向，具體表現就是方向盤不聽使喚，這是由于驅動輪抓地力細微的差別而導致的，所以限滑差速器對于高性能跑車來說是至關重要的配備，例如福特野馬這種車型就配備了限滑差速器。

其實在我們常見的車型中，也有配備限滑差速器的，比如高爾夫GTI、別克君威2.0T等，但是這些車型配備的是電子限滑差速器，他們是通過ABS系統對某一側打滑的車輪進行制動，而起到限滑作用。不過，這種電子限滑差速器對于大馬力的車型來說，就無能為力了，所以必須使用機械限滑差速器。

● 總結：

兩款動力更加強勁的發動機和帶有鎖止功能8速手自一體變速箱，在動力的表現上，應該會較現款車型有大幅的提升，看來這次改款就是奔著跑車的目標去的，看到這些指標，也讓我更加期待它早日進入國內，相信您也是這么想的。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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