● 內(nèi)飾篇：

　　2012款308CC內(nèi)飾基本上沒有變化，依舊是單調(diào)的風格，相比個性的外觀，308CC的內(nèi)飾不怎么不吸引人。我甚至有些納悶，一直以來被認為是最懂得浪漫情懷的法國人怎么就不對這個有些讓人審美疲勞的內(nèi)飾進行修改呢。當然，它內(nèi)飾做工精細程度是值得肯定的，而且音響和空調(diào)面板操作簡單，容易上手。 

　　308CC的真皮方向盤手感較好，但說到方向盤我更加納悶，為什么標致老守著這個造型簡單、毫無新意的方向盤不放。廠商依舊沒增加多功能按鍵，這明顯與潮流不符合，也許他們覺得把按鍵集成到方向盤下方的控制桿更顯與眾不同，但我真能不理解個性是這樣玩的。

　　車廂內(nèi)依舊是4個運動座椅，包裹性不錯，真皮座椅的縫線細致。在頂棚關(guān)閉情況下，車廂空間只能說一般。但別忘了，敞篷狀態(tài)下，它的頭部空間近乎無限，條件只有一個，就是好的天氣。

　　動感的無框車門對于308CC來說是必不可少的，鍍鉻門把手也起到不錯的裝飾效果。唯一不足就是車門的儲物格有些狹窄，實用性一般。

　　歐洲廠商在安全方面的用心值得我們稱贊與學習，內(nèi)后視鏡上方有全車安全帶未系提示系統(tǒng)，通過面板上的紅點，駕駛者可以準確了解到每個乘客是否都系緊安全帶。另外，由于敞篷車無的B柱特性，308CC的前排運動座椅配有雙氣囊，包括頭部氣囊和側(cè)氣囊,這有利于減少在開啟車頂時發(fā)生碰撞對乘客頭部的傷害。

● 動力總成及底盤篇：

　　雖然新款308CC只是改款車型，但是標致為了表示誠意，動力總成帶來不小變化。變速箱從原來的4AT自動擋升級為6AT自動擋，動力輸出平順性以及燃油經(jīng)濟性有了較大的提升。發(fā)動機方面依舊使用PSA同寶馬共同開發(fā)的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，但經(jīng)過從新調(diào)校，最大功率提高了23匹，達到163匹馬力，最大扭矩依然為240N·m。

　　官方給出的零至百公里加速時間提高了1.4秒，看來新動力總成對加速性能有一定的提升。但是10.2的加速成績對于一款造型拉風的敞篷跑車依舊算不上優(yōu)秀。考慮到它1540Kg的整備質(zhì)量，因此我們也不好有過多苛刻的要求。

　　最后，說到懸掛方面，我們又將會有復(fù)雜的感覺，2012款308CC依舊采用前麥弗遜式后扭力梁式懸掛系統(tǒng)。這套底盤從技術(shù)角度來說，成本低、原理簡單，與其運動外觀不相符，一直以來爭議性較大。但同時我們也不能否認，如果后期廠家調(diào)校優(yōu)秀的話，它同樣可以擁有不錯的操控性。

● 全文總結(jié)：

　　2012款308CC里外都有一定幅度的變化，雖然外觀需要細致觀察才能發(fā)現(xiàn)，動力方面需親身駕駛才能體會到。但是它讓我感受到廠商的確是用心在改進他們的產(chǎn)品。目前308CC在中國的表現(xiàn)平平，但是硬頂敞篷車在我國市場上本來就是一種小眾車型，因此新款308CC的變化我們必須肯定。因為它比那些改款只會做外觀“拉皮手術(shù)”的來得更為實在，即使他比對同級別的大眾EOS，在某些方面仍有差距。但我們?nèi)匀灰�意思到，目前標致在我國銷售的車型動力方面仍有不少提升空間，不可否認，標致總能創(chuàng)造出外形優(yōu)美個性的車型，但是消費者購車會綜合考慮各種因素，所以整車的全面提升才是提高競爭力的方法。我想簡單的木桶原理廠商應(yīng)該懂吧，大家認同嗎？（文/汽車之家 邱志鴻）

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