● 乘坐體驗

　　極光的橘色真皮座椅也是它很吸引我的地方，對于一款騷氣十足的拉風車來說這也是必不可少的，座椅看似包裹嚴密其實是舒適取向，皮面的細膩程度也比寶馬X3更加出色；相比之下寶馬X3的黑色真皮座椅就稍顯樸實了，感官刺激不足，乘坐也偏硬。

　　對于空間對比來說極光顯然是吃虧的，畢竟它的車身長度比寶馬X3要短了將近300mm。由于兩車的天窗都十分寬大，所以并不會因為天窗的緣故而影響頭部空間，身高175cm的體驗者頭頂都在一拳以上，前排毫無壓力。

　　我不知道極光用戶是否會關心第二排乘客的舒適性，不過我想如果你選擇了5門版，那至少想要了解一下。2660mm的軸距中規中矩，提供給后排將近兩拳左右的腿部空間，而頭頂上方依然有天窗“庇護”，所以頭部空間同樣不是問題。

　　極光順利過關，寶馬X3則更是信心滿滿，畢竟它的軸距已經達到了2810mm。不過從實際體驗來看，兩車后排空間表現差距不大，寶馬X3只是在腿部空間稍好于極光，而頭部空間方面兩車都是一拳左右。

　　由于都是四驅車型，所以兩車后排中部都有比較明顯的隆起，后排中間乘客的舒適性會受到較大的影響。特別批評的是極光干脆連后排中間頭枕也省掉了，其原因可能是為了保持駕駛員的后方視野，不過總歸是留下了安全隱患。

● 后備廂對比

　　我們還是先來看看兩車官方給出的后備廂空間數據，極光為575-1445L，而寶馬X3則為550-1600L。乍一看極光的常規空間比寶馬X3還大，不過這個數據靠譜嗎？還是看看實際情況吧，我們以同樣的拉桿箱為參照物看看效果。

　　從圖片還是能比較明顯的看出，寶馬X3無論是在后備廂的深度還是寬度上都要優于極光，這也比較符合兩車的實際尺寸。另外寶馬X3為4/2/4分折放倒，相比極光的4/6分折也要更靈活一些，再加上沒有備胎騰出的儲物空間，可以說在后備廂的實用性上寶馬X3完勝極光。

● 動力系統:

　　很遺憾的是我們沒有寶馬X3 28i的測試成績，所以在這里也就不方便對它們的性能進行比較。僅列出發動機的參數以供參考。

　　很多人批評極光太貴的主要根據就是因為它的發動機，或者說是因為它的發動機排量，因為國人在一擲千金購買豪華車時總是希望它的排量能聽上去更有面子。極光的價錢確實是貴，但如果因此就怪發動機的話似乎有些本末倒置。這種緊湊型SUV配備2.0T發動機已經成為一種趨勢，既為了省油，也為了更加嚴格的碳排放標準。

　　寶馬X3 xDrive28i目前裝備的是經典的“直六”發動機，從數據上看我們也完全不懷疑它在性能上可以和極光的“四缸機”做到平分秋色。不過在傳統觀念里，六缸發動機總還是給人要更高端一些的感覺。但寶馬X3 xDrive28i馬上也將換裝高功率版的2.0T發動機，到時候雙方就要站在同一起跑線上了。

　　正如開頭所說，這是兩款為不同人準備的SUV，它們可能價格重疊，但所對應人群的心境卻是不同的。買極光的人往往是相對感性的，或者說在那一刻它的大腦被感性接管，他們可能僅僅是被極光超前的設計所吸引，然后便情人眼里出西施一般的發現了極光的各種優點、各種強大，至于什么天窗打不開啊、售價偏貴等問題也變得都不在意了。而購買寶馬X3的人多是經過深思熟慮的，它也許是在對比了Q5和GLK之后做出的決定，但總之這次判斷是有詳細縝密的邏輯作為支撐的，是一次理性主導的選擇。（圖文攝/汽車之家 劉昱昕 張可）

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　　文章還沒完，第四頁還有兩款車型的具體配置對比表，有興趣的讀者可以自己詳細對比一番。