[汽車之家 初步海選] 近年來發動機技術的不斷發展，與之配套的變速箱自然也不能停下前進的步伐，隨著發動機效率的逐漸提升，對變速箱的傳動效率也提出了新的挑戰，在這方面不同的廠商也有著不同的理念：有些廠商傾向于傳動效率更高的雙離合變速箱；有些則繼續發揚平順性更佳的無級變速箱；還有一部分廠商則通過增加變速箱的擋位和齒比密度，從而進一步提升變速箱的工作效率。
1.6L排量作為緊湊型車的黃金排量一直占據著家用轎車銷量的主力位置，各大汽車廠商也愿意將各種先進技術應用到這一級別的車型上以謀求更多的市場份額。我們今天就挑選了四款更換變速箱的1.6升兩廂緊湊型轎車，具體情況如何，就請大家接著往下看。
● 車型一：
官方售價：14.39萬元
優惠幅度：無
變速箱更換情況：4AT變速箱更換為6速Powershift雙離合變速箱
全新福克斯憑借全新的外形和內飾自發布之日起就受到市場的關注，其中令消費者最關心的動力方面，長安更是厚道的帶來了1.6L/2.0L兩款全新發動機和當下流行的Powershift 6速雙離合變速箱，一改老款福克斯稍顯過時的動力系統。售價方面，新款福克斯11.99萬元的起價也頗具競爭力，看來這次長安福特要動真格的了。
全新兩廂福克斯在外形尺寸上改動不大，長寬高分別是4368/1823/1470mm，相比老款長了26mm，在寬度和高度方面卻略小一些。軸距方面，新款福克斯2648mm的軸距也比老款長了6mm，但這區區增加的6mm長度也僅僅是數據上的變化，實際空間改善并不明顯。
外形方面，新款福克斯延續了其家族最新的運動風格設計，乍一看更像一款大號的福特嘉年華，特別是下進氣格柵的造型相比老款車型來說更富視覺沖擊力，相信這樣夸張前衛的設計一定會受到年輕用戶的喜愛。新款福克斯的下進氣格柵不光徒有虛表，其全新引入的進氣格柵主動關閉系統在冷車啟動時它會關閉以加速發動機升溫的過程，在高速路況時同樣會關閉格柵以降低風阻系數從而降低油耗。
動力方面，全新福克斯可謂是洗心革面，全新的這款1.6Ti-VCT全鋁發動機性能參數十分優秀，最大功率125馬力（92千瓦）/6500轉，最大扭矩159牛米/4000轉，并帶有雙可變氣門正時技術，在提升動力的同時也降低了燃油消耗。
與之匹配的新款Powershift雙離合變速箱則通過更好的傳動效率進一步提升燃油經濟性，相比老款的4AT變速箱不管是在換擋平順性還是油耗控制上都好進步不小，看來通過這次換裝雙離合變速箱全新福克斯終于可以摘掉費油的這頂帽子了。
與大眾的DSG雙離合變速箱追求極致的換擋速度不同，福特的這臺Powershift變速箱則更追求換擋的平順性和燃油經濟性，在實際體驗中我們也等到了驗證，新福克斯跑起來之后換擋間隙無處可尋，動力傳遞的高效平順媲美CVT變速箱。相比多年前測試過的141馬力4AT版本加速時間為10.78秒，現在有了一秒半以上的進步，可謂是相當給力！
內飾方面，新款福克斯也讓我們眼前一亮，特別是借鑒了嘉年華車型的中控臺設計令其較老款內飾年輕時尚了不少。工藝方面也改善了老款質感稍差的缺點，通過大面積軟性材料的實用，令內飾的擋次提升不少。作為內飾的另一個亮點就不得不提這款全新的四輻式真皮多功能方向盤，不僅造型出眾，而且手感相當好；新增的SYNC語音交互系統功能略顯簡單，不過應付日常的音樂播放和語音電話還是不成問題的。
另外，我們推薦的這款1.6L AT風尚型還提供了雙區自動空調，只是全系都未能配備后排出風口多少有些遺憾。
空間方面，由于新款福克斯尺寸變化不多，因此乘坐空間與老款區別并不是很大，看來福特在運功操控和空間的取舍上顯然更選擇了保留前者。
車型小結：
不得不說新款福克斯的推出進一步加劇了10-15萬元緊湊型車市場競爭激烈程度，尤其是動感炫麗的外形內飾設計以及先進的動力技術匹配令它的對手們刮目相看，更重要的是，此次新福克斯換代改款將老款車型的缺點逐一改進，大大減少了消費者的顧慮，從目前喜人的銷售情況來看，廠家的誠意確實得到了一個良好的回報。
相關閱讀：
