[汽車之家 車型PK] 前幾年，東風本田CR-V的市場情況不外乎是沒車和加價3萬提車這兩種情況。后來，上海大眾途觀出現了，一下子把CR-V的“風頭”搶了過來。此后，途觀加價提車便成了“家常便飯”。令我意想不到的是，它的加價提車熱潮一直持續到現在，目前仍然有不少經銷商還在加價銷售。沒辦法，誰叫在20-30萬元價位區間的緊湊型城市SUV中與之抗衡的車型那么少，如此肆無忌憚的加價提車行為我們消費者也只能吞聲忍氣了。不過，沒關系，或許這種情況很快就會過去，因為福特瞄準途觀這個級別研發的重磅車型——翼虎已經在前段時間上市了。
從之前翼虎的導購、評測文章來看，作為后來者的它確實有能力叫板途觀。鑒于之前我們都只是針對翼虎做了單獨的靜態體驗和性能測試，并未真正把這兩款車拉出來做過對比。既然如此，下面就由我先來為大家奉上兩款車的靜態對比文章。至于動態對比部分，我們的評測部門很快會為大家奉上。事不宜遲，下面我們來看看翼虎這位后來者是否真的能夠成為“途觀終結者”。
● 外觀造型對比
翼虎的外形比較激進，整車硬朗的線條透露著一絲陽剛之氣，其中以前臉表現得猶為明顯。從整體設計上來看，它有點像加大版的新福克斯，車身多處細節都可以找到新福克斯的影子。
途觀保留了鮮明的家族特征，它并沒有采用進口車型Tiguan的楔形車頭，而是使用了更為平和中庸的設計，這一改變使之更加符合中國消費者的審美。它的車尾線條以飽滿、圓潤為主，與前臉一樣，雖沒有特別出彩的細節設計，但勝在耐看。
事實上，外形設計很難判斷誰劣誰優，畢竟每個人的審美觀不同。如果單從外形去選擇，我個人更偏向于翼虎。在我看來，它看上去更加個性，也更加年輕一些，比較適合30歲以內的年輕人。途觀沉穩踏實，沒有太多個性獨特的設計，但也難找到它不好看的地方，個人認為比較適合30-40歲之間的消費者。
| 翼虎/途觀車身尺寸對比表 | ||
| 參數 | 翼虎 | 途觀 |
| 長（mm) | 4524 | 4525 |
| 寬（mm) | 1838 | 1809 |
| 高（mm) | 1695 | 1685 |
| 軸距（mm) | 2690 | 2684 |
車身尺寸對于家用城市型SUV而言至關重要，翼虎在數據上略微占優。途觀除了車身長度比翼虎長了基本可以忽略的1mm外，其它數據都遜色于翼虎，寬度少了29mm，高度少了10mm，軸距短了6mm。
● 中控臺設計及做工對比
? 在內飾設計上，我同樣不作過多的比較，畢竟這是個人審美和喜好的問題，下面我談談個人的感受。跟外觀設計一樣，我更傾向于翼虎，它給我的感覺是動感和前衛兼備。途觀的內飾設計跟德國人一樣保守，相信比較低調的朋友會更加喜歡這樣的設計，它的整個中控臺以圓滑的線條來勾勒出時尚感，容易親近而且耐看。
在中控臺的用料上，它們都采用了軟性材質，而且材料的硬度幾乎一致。在質感方面，途觀相對翼虎要出色一些。當然，這不僅表現在中控臺的包裹材料上，比如多媒體系統按鈕的質感和細膩度，又比如車內裝飾件呈現的效果。其中最讓我印象深刻的是車內裝飾件，還記得第一次接觸翼虎的時候，我就覺得它的車內裝飾件塑料感太重，與中控臺不太搭調。當然，這種感覺至今未變。
翼虎的儀表盤動感前衛，中央采用了彩色LCD屏幕，可顯示豐富的行車電腦信息；途觀的儀表盤簡潔明了，中央的黑白LCD屏幕同樣可以顯示豐富的行車電腦信息。功能上，兩者差別不大，至于樣式就是個人喜好的問題了。
● 兩款車的動力總成簡介
◆ 翼虎
目前翼虎有1.6L GTDi和2.0L GTDi兩款發動機可選，與這兩款發動機匹配只有一款6擋手自一體變速箱。其中，2.0L GTDi發動機在蒙迪歐-致勝和攬勝極光都用過（調校略有不同），最大功率242馬力，最大扭矩350N·m，數據相當搶眼。
| 翼虎動力總成規格表 | ||
| 參數 | 1.6L GTDi | 2.0L GTDi |
| 排量 | 1.6L | 2.0L |
| 最大功率（Ps） | 177 | 242 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5700 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 350 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-4500 | 3000 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
? 翼虎的1.6L GTDi發動機是福特的全新產品，之前我們對這款發動機有過詳細的介紹，感興趣的朋友不妨點擊《擁有三大技術 福特1.6L增壓發動機簡介》，在此我就不再贅述了。它的最大功率為177馬力/5700rpm，最大扭矩為240N·m/1750-4500rpm。在早前的0-100km/h加速測試里面，搭載著這臺發動機的翼虎兩驅車型跑出了9.76秒的成績，僅比途觀2.0TSI車型慢了0.46秒，表現相當不錯。想了解更詳細情況的朋友，請點擊：《看21.78萬次低配實力 測試翼虎1.6T兩驅》。
◆ 途觀
途觀有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發動機可選，變速箱則有6擋手動和6擋手自一體變速可選。顯然，在動力系統的選擇性方面，途觀要比翼虎多。
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| 途觀動力總成規格表 | |||
| 參數 | 1.4TSI | 1.8TSI | 2.0TSI |
| 排量 | 1.4L | 1.8L | 2.0L |
| 最大功率（Ps） | 131 | 160 | 200 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5000 | 4500-6200 | 5100-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 250 | 280 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1750-3500 | 1500-4500 | 1700-5000 |
| 變速箱 | 6擋手動 | 6擋手動/6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
途觀的這三臺發動機已為人所熟悉，目前大眾旗下的車型都基本在用，其中1.4TSI發動機屬于大眾EA111系列發動機，而1.8TSI和2.0TSI均屬于EA888系列發動機。它們的賬面數據算不上出色，比如與翼虎同排量的2.0TSI發動機，不管是最大功率，還是最大扭矩，均比翼虎的2.0L GTDi低了不少。關于發動機的對比在此先一筆帶過，后面再按具體的對比車型來為大家詳細分析。
● 底盤及四驅結構
翼虎和途觀均有前驅和四驅車型可以選擇，在進入兩車的對比之前，我們不妨先看看它們的四驅系統有什么差別。
? 翼虎采用了適時四驅系統，與銳界基本相同，中央為多片離合器。途觀搭載的是大眾“4MOTION”四驅系統，整套系統結構由瀚德提供，由電控多片離合器式的中央差速器、前后橋開放式差速器和四輪電子輔助系統構成，同樣是適時四驅系統。
