三缸車如今已不僅是低端的代名詞，越來越多的廠商已經更多著眼于這塊兒市場，甚至不乏一些我們印象中的高端品牌。未來還有什么高端的三缸車等待面世，我們一起來看看。

◆ 寶馬1系、3系

　　也許您知道N55、N20，但您是否聽說過B38？它是寶馬在未來將推出的一款排量為1.5升的三缸渦輪增壓發動機。也許您已吃驚得張大嘴巴，或像我一樣曾經對它嗤之以鼻，但是都擋不住它會到來的腳步。

　　這臺全新的3缸渦輪增壓發動機是寶馬發動機模塊化的產物，目前新3系上搭載了代號為N20的4缸渦輪增壓發動機以及代號為N55的直列6缸渦輪增壓發動機，二者除了在排量上不同外，其技術裝備保持了一致性，且沖程相近（相差0.5mm），缸徑相同（84mm）。因此可簡單理解為這臺新三缸發動機就是拿掉了一個氣缸的N20或者是砍了一半的N55。在未來，寶馬發動機模塊化的基礎就是保持每一個氣缸的容積為0.5L，通過增減氣缸的數量來達到產品的多樣化。

　　三缸發動機出現在寶馬身上確實讓人感覺不可思議，在我還在惋惜N20取代直列六缸自然吸氣的N52時，它的出現仿佛當頭一棒將我打蒙。不過退一步想，這種“砍缸”的行為是降低成本和拉低門檻的有效方式，如果它會引進到中國，還會享受到買寶馬獲國家3000元節能補貼獎勵，仔細一琢磨也是一件蠻好玩兒的事情。

　　由于兩款車均在2011年首次推出，按照寶馬以往的動作，明年年底左右兩者的中期改款版本也差不多能面市。因此在三缸車型發布后，很有可能與現款在售車型有所區別，況且各位Bimmers想必已對目前的1系3系了如指掌，因此不再此頁進行車型詳述。意猶未盡的讀者歡迎點擊下方的文章鏈接，我的同事在之前已對兩款車系的現售低配車型做出了非常細致的解讀。

●全文總結：

　　三缸車，放在十年前恨不得是個受盡國人嘲笑的低端車代名詞，但隨著時代的發展、技術的進步以及觀念的成熟，三缸車非但沒有被淘汰，在各個廠商的努力下，反而以低廉的入門價格和使用成本為原點，憑借渦輪增壓的加持和靚麗的外表給它撐起了更大一片天空。我其實是一個大排量自吸控，從來沒有想過寶馬這樣的高端品牌會推出三缸的入門車，就像我十年前想象不到一個小小的渦輪增壓器在今天能壓榨出如此多的動力一樣。如今當看到這些三缸“小玩意兒”一次次顛覆我的固有認知時，心里也會有被虐得好爽的感覺，不自覺地也越來越接受它們的存在。“別人抖，是病；咱抖，是命”，這話放在從前鐵定是一種無奈的自嘲，但今后如果誰要是開著臺三缸車從我面前駛過，我心里沒準兒還會贊一句：“喲，這哥們兒挺潮！”（文/圖 汽車之家 于晗）

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