不僅是電動車寶馬i3量產版搶先體驗

齊天翔

2013年07月30日 10:00 原創來源：汽車之家

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寶馬i3外觀特點

　　[汽車之家新車圖解] 時隔兩年之后，寶馬將量產版的i3電動車帶到了全球消費者面前，與此同時寶馬還公布了名為“360°電動”綜合服務概念。在我看來，寶馬這回不僅是單純的賣車，而是加上配套服務打包銷售。下面，就讓我們和這位即將在2014年上半年進入中國市場的“家伙”打個招呼吧！

總結：

　　寶馬i3是目前寶馬自認為最成熟的新能源車型。我們可以看到，寶馬不僅僅是發布一款電動車，還圍繞這款車打造出了新能源汽車配套服務方案。這無疑讓消費者對于寶馬i品牌、寶馬新能源車型日后的發展更有信心。

　　據了解寶馬i3計劃在2014年上半年進入中國市場，目前可以確定的是，在國內購買新能源汽車可以享受一定補貼，而在政策支持的同時，我們還需要等待寶馬的“360°電動”綜合服務概念順利“量產”。（文/圖/攝汽車之家齊天翔）

　　更多閱讀：

　　2014年上半年入華寶馬i3量產版發布
　　http://www.china-wallpaper.com/news/201307/583630.html

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文章標簽：新車圖解

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寶馬i3(進口) 2018款豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
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測試文章：魚和熊掌可以兼得？測試寶馬i3 2018款
評測編輯-李佳：	寶馬i3的續航里程雖然不高，但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的，不過由于沒有快充功能，不太適宜長途出行。
評測編輯-：	這車看著有意思，車里頭視野通透，開著還挺有樂趣的，平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買，一個是續航短，一個是貴。
評測編輯-于晗：	這臺小車保留了寶馬的操控和靈活，是環保人士的都市代步利器，在電動車日益增多的今天，會發現它的售價確實有些高。

寶馬i3(進口) 2014款增程型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.02秒	38.62米	5.35升
測試文章：搶灘登陸搶先全面測寶馬i3兩款電動車
評測編輯-盛元珺：	寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動版貴了7萬，主要區別是多了一個汽油“發電機”，它可以讓整車的續航里程提升80-100公里，實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大，但內部空間表現令人滿意，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。
評測編輯-黃正橋：	增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的，雖然輪胎的規格不是很給力，但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速，穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統的力度太大了，還不能調節力度，嚴重影響了駕乘舒適性。
評測編輯-李店斌：	增程式i3整體駕駛感受和續航能力的表現都很不錯。不過，它收“油門”時的動能回收力度偏大，加之又不能自主調節力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣，望能改進。另外，52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。

寶馬i3(進口) 2014款豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.06秒	39.44米	--升
測試文章：搶灘登陸搶先全面測寶馬i3兩款電動車
評測編輯-盛元珺：	寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏，加速竄勁也更強，僅7秒剛出頭的加速，成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強，而且無法自主調節，需要一段時間適應。官方公布的130-160公里續航里程也有點短。
評測編輯-黃正橋：	純電動i3的續航里程130-160公里還是有些短，雖然價格比增程式車型要便宜7萬元，但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒，但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗，而動能回收系統的力度比增程式更大，因為在舒適性和實用性兩方面，i3純電動車型都不盡如人意。
評測編輯-李店斌：	純電動i3起售價45萬元，比增程式車型低7萬元。相比后者，其動力輸出來的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛，收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大，依舊對駕乘舒適性影響較大。