[汽車之家 車型PK]  吉利，中國第一個民營造車企業，受到當時資金和政策的限制，吉利汽車的起步極其困難，為了研究技術他們拆了老總李書福的奔馳車，從1998年第一款懸掛吉利車標的車型下線至今，已經走過了17年，如今的吉利已經不再是那個舉步維艱的小型民營企業。

如今的吉利：

　　吉利從一家小規模的民營制造廠，十幾年的發展，在海外進行了優良資產的收購，比如2009年以4740萬澳元收購澳大利亞的自動變速箱公司DSI，這對日后自主研發變速箱打下了堅實的基礎，2010年又成功收購了沃爾沃，并且在國內建立了工廠，這一切都說明一個問題：吉利確實在大跨步的前進。下面，我們不妨通過幾款有代表性的產品，梳理一下吉利汽車產品的變化過程。

新老金剛對比：

　　遙想2006年，工薪階層老百姓能買得起的車確實不是太多，吉利建廠之初就力爭為老百姓造車，造國民車，所以起初將競爭對手瞄準了天津一汽夏利，幾年后隨著產品線的豐富金剛也就面世了。我們找來了新老兩代金剛，不過老款并不是最老一代車型，但與第一代車型相比基本沒有變化，所以它完全可以代表老金剛的設計和制造水平。

　　從車身造型設計來看，新老金剛在整體的線條上沒有什么區別，新款車型更多的是將吉利家族式的元素，以及將當前比較流行的設計手法融入了進去。所呈現出的效果自然是更加精致，檔次感的提升也頗為明顯。

　　中國品牌起步時基本上都在走“模仿”的套路，而且受到技術限制，車身的沖壓工藝有限，所以我們不難看到，較早的產品車身線條都非常簡單。同期，其零部件供應商的工藝也并不是很先進，所以車身上很多塑料零件或者裝飾件的整體造型也非常簡單。經過多年的發展，各種工藝的提升，我們看到新金剛的前包圍、大燈的細膩程度都是有較為明顯的變化的。

　　坐進車內，僅從設計上就能看出極為明顯的代差。老金剛的中控臺，準確的說應該是儀表盤的造型借鑒了老款豐田威馳，中置的儀表盤多少還是要駕駛員更多的適應。從設計感來看老金剛基本上都是直線條，造型非常簡單粗獷，用料和顏色的搭配也沒那么講究，新金剛的內飾完全與老金剛脫開干系，全新的設計讓人眼前一亮，很顯檔次，而且做工也有著明顯的提升。

　　中控鎖和遙控器在之前的確是一項值得宣傳的配置，不過如今的金剛已經配備了無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能，低價以及高配是目前中國品牌產品的一張王牌。

　　制造吉利豪情的初期，中國品牌在技術上毫無積累，尤其發動機方面，只能從外資企業采購，那時小排量發動機最為普及的莫過于“豐田8A”，在夏利上經歷了10年的考驗，吉利也著手采購這款發動機，但外資方提出加價銷售的條件，此時吉利就已經意識到了自主發動機產權的重要性。金剛上的發動機為吉利自主研發，老款為拉線式節氣門，新款為電子節氣門，并帶有雙可變氣門正時，從駕駛感受來說老款的拉線式節氣門更為直接，二者都屬于非常易于上手的那種。

新老遠景對比：

　　可以說遠景是吉利一臺里程碑式的產品，它開啟了吉利的緊湊型車市場。我們找到了一臺歷經12萬公里的老遠景，這臺車經過8年的磨礪，車身已經顯得很陳舊，劃痕和凹陷都不少，或許前后包圍也已經換了幾套了，但它依舊為主人服務著。就像之前說的那樣，受到沖壓工藝的限制，老款遠景車身線條同樣非常簡單，設置顯得有些單薄，新遠景顯然年輕時尚了不少整體的設計感都要更上一個檔次，而且它具有吉利的家族元素，從前臉和車尾都能看到吉利產品所共通的地方。

　　經過了12萬公里的使用，老遠景內飾還算工整，只是A柱的塑料裝飾件已經脫落，露出了金屬的車架。從設計來看，老遠景、老比亞迪F3的內飾都與豐田花冠極為相似，而新遠景則有了更多的自主性，摒棄了模仿，融入了更多現代時尚的元素。

　　車鑰匙同樣是順應潮流的一個進步，之前分體式鑰匙是主流，近些年折疊式成為絕大多品牌所選擇的，吉利也同樣。

　　最早的遠景配備1.8L自然吸氣發動機，隨著后期政策的調整，我們拿到的這款老遠景也換為了1.5L自然吸氣發動機，從發動機艙來看，新款的視覺感受更好，規整程度要強于老款，動力方面除1.5L自然吸氣車型以外，還提供1.3T發動機，以滿足消費者對于動力的需求。

　　12萬公里的車型零部件的磨損導致動力有所下降，不過能感覺到這是一款調校趨向舒適的車型，在當年有足夠的實力與對手進行對抗。新遠景的定位不變，動力系統的匹配成熟，1.3T發動機能提供很不錯的加速感受，依舊是一款中規中矩的家用車。

家用旗艦——帝豪

　　在對比兩對新老車之后，我們也在想，什么才能代表現在的吉利，我想您腦中的答案跟我們應該相同，帝豪和博瑞。新帝豪為吉利家用車定位中的旗艦，有著穩重的設計，并且我們不難發現，帝豪的鈑金沖壓工藝已經有了非常明顯的提升，發動機艙蓋、門板、腰線和后備廂蓋都有了更為立體的線條和輪廓，并且其他部件的工藝也更為細致。

　　內飾已經很難找到任何模仿的痕跡了，配置方面值得一提的是增加了遠程客服，通過系統可以直接與客服人員聯系，不論設定導航還是尋求幫助都非常方便，我們也實際嘗試了，接通時間在1分鐘以內，對于中國品牌來說這無疑是一項重要的升級。

　　1.3T發動機的動力輸出積極而且直接，CVT變速箱平穩的控制加速節奏，懸架的舒適性以及轉向的細膩程度都還不錯，帝豪自上市以來都有著不錯的口碑，我想帝豪可以代表吉利。

家用兼行政旗艦——博瑞

　　除了帝豪，博瑞是吉利品牌的旗艦產品，也可以說是目前整個中國品牌的旗艦產品之一。它定位中型車，采用了很多之前從未有過的大膽設計，由于沖壓工藝水平的提升以及設計思路的開放，使得這款車看起來很大氣，而且它不再單純的定位家用，考慮到了商務接待的需求，可以說開啟了一片新的疆土。

　　內飾的設計凸顯豪華和科技感，中控臺上有繁多的按鍵和旋鈕，功能分區明顯，擋把后方獨立的多媒體控制區也是目前主流的設計。在配置方面，博瑞加入了很多主動安全配置，比如：主動剎車、車道偏離預警、自適應巡航和自動泊車等，這在之前中國品牌的產品中是很少見的，從另一方面也說明了我們的產品在一步步前進，雖在短時間內很難趕超合資品牌，但確實是在快步追趕。

　　博瑞有著較為豐富的動力規格供選擇，分別提供1.8T、2.4L好和3.5L V6發動機，多樣的動力配置更主要的還是能夠表現出技術水平的提升。具體到駕駛感受，這臺1.8T的博瑞很沉穩，駕乘感受都著重為舒適性考慮，確實比以往的產品感覺要更好。

總結：

　　吉利汽車經過了一路坎坷的發展，其中的艱辛和故事并不是幾句話就能說清楚的，從產品來看，吉利汽車也曾經有過茫然期和原地踏步的情況，但最終不斷努力走到今天，成功收購了海外變速箱廠和沃爾沃，為技術發展和品牌提升打下了堅實的基礎。十年不易，我們也只能在此拋磚引玉，通過簡單的對比喚起大家對這個品牌歷史的回憶，祝好！（文/圖 汽車之家 張可）