[汽車之家 初步海選] 那天跟同事聊天，聊起中國歷史上有不少懷才不遇的古人，屈原、王安石、陶淵明、陸游等等，大多胸懷天下，卻報國無門。今天我們的話題就從這里來：在中國市場“懷才不遇”的進口車。它們曾經意氣風發，準備大干一場，沒想到市場反應平平，日子竟漸漸走向寂寞。我挑選了四款比較有代表性的產品在此歡聚一堂，并非小敘閑談追憶過往情懷，只給大家亮個相，別忘了這些壯志未酬的失意英雄。
三菱帕杰羅必然是能在汽車發展史上留下自己名字的經典作品，硬朗的外形和出色的越野能力讓無數直男為之傾倒，說它“懷才”，恐怕沒人會反對。然而2015年上半年，它的全國總上牌量僅2683臺，平均每月447臺。看看老對手進口豐田普拉多，同期上牌量28228臺，平均每月4700臺。1:10的對比，著實“不遇”。
◆ 何以懷才？
作為硬派越野車中的“標兵”，帕杰羅身材相當符合傳統審美觀念，首先尺寸到位，車長4.9米，高1.9米，寬1.875米，大部分人站在它身邊都看不見車頂，高大威猛的身材，加上完全不同于普通城市SUV的硬朗線條，很能給人安全感。
然而外在只是“懷才”的一小部分，三菱的“超選四驅”才是全車精髓所在。第四代帕杰羅使用SS4-II超選四驅系統，既可實現高速行駛中的全時四輪驅動，也可以實現后輪驅動。在我們的實地測試中，它的表現令人非常滿意，尤其帶后橋差速鎖的頂配版本，相信只要不是刻意為之，平時使用當中沒有能難倒它的路況。
◆ 何以不遇？
目前在售的第四代帕杰羅，2006年問世，到現在近十年歷史，再往前仔細看看1999年問世的第三代帕杰羅，你會發現兩代產品在技術上的革新并不多，外觀有些變化，內飾框架、底盤結構、乘員艙結構、發動機、變速箱、四驅系統都沒有根本性變化，所以一切產品硬件端的不足，比如內飾老舊啊、第三排空間不足啊、配置過低啊等等問題，其根源都在于，現在的帕杰羅正處在生命周期的末尾階段，老啦。
◆ 向什么人推薦？
三菱汽車公布的最新戰略說他們將放棄轎車業務，專心做SUV產品，這對無數帕杰羅車迷而言真是美妙無比，三菱終于做了這個決定，把有限的精力放到刀刃上去。從已經發布的全新一代帕杰羅·勁暢和GC-PHEV概念車的情況來看，下一代帕杰羅真是讓人充滿期待，讓我們耐心等待。
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