特斯拉 MODEL S

　　本文最后出現的是特斯拉的MODEL S，作為一款售價、做工、科技感和續航能力都遠超其它同類的車型，可以說MODEL S在目前國內的電動車市場上有著絕對的標桿地位。不過MODEL S無法像中國品牌電動車那樣享受補貼和免購置稅政策，但在限購的大城市里，可以直接得到電動車牌照對于那些不差錢卻苦于沒有購車指標的消費者來說，已經是莫大的誘惑了。

　　特斯拉MODEL S采取選裝定制的廠家直銷方式，因此就算你買的是入門的70車型，也可以通過選裝配置來達到和高配車型相同的效果，不過由于電動車續航里程是重中之重，所以選裝對續航有較大影響的21英寸的大輪圈一定要慎重，而其它配置想選就選吧。

　　在電池方面，MODEL S的選擇也是三元鋰電池，剛才說過這種電池類型最大優勢就是能量密度大，這也是為什么MODEL S的最大續航里程能做到超過500km的原因。不過特斯拉也深知這種電池的穩定性要略遜于磷酸鐵鋰電池，所以特斯拉設計了一套復雜的電池管理邏輯系統來保證電池組的安全可靠，且提供8年不限里程的電池組質保。根據不同車型，具體的最大續航里程如下表所示。

　　和其它電動車一樣，特斯拉可以在MODEL S車主自家的車庫或者小區地庫里安裝充電樁，而更有吸引力的則是MODEL S可以免費使用特斯拉的超級充電站。特斯拉建立自己的超級充電站的速度很快，目前在全國已經建好84座，且貫通了從哈爾濱-深圳的南北線，而到了今年年底，超級充電站的數量將進一步大幅增加，且車主可以從哈爾濱開車，一路依靠免費的超級充電站向南直到海南，或者向西南到達昆明。

　　我們在去年夏末進行過70D車型的極限續航測試，全程空調制冷且經過大段的城市擁堵路況，最終廠商宣稱可以續航442公里的70D車型在行駛了361.3公里后，還能剩余50公里的續航里程，這就意味著如果是在市區用車，在開過361.3公里后，MODEL S 70D依然能輕松帶你回家或去最近的超級充電站充電。這還是MODEL S家族里電池容量最小的一款車型的表現。

　　特斯拉MODEL S的另一誘人之處在于，它不像本文介紹的前三款電動車那樣有較低的速度限制。全系最慢的70車型的最高車速也能達到225km/h，0-100km/h加速官方成績為5.8秒，這可要比寶馬535Li還要快。而之前測試過的70D車型的0-100km/h成績為5.27秒，所以如果車主不需要太在意耗電量的話，是可以擁有出色的駕駛樂趣的。

　　除了續航里程和性能外，MODEL S的科技配置也處于整個汽車行業的領先陣營中。去年下半年，他們基本實現了高速公路上的自動駕駛功能，MODEL S可以根據前車的速度自動加減車速，甚至可以完成自動超車，這是其他品牌都還沒有投入實用的功能。

　　而在最新的7.1版本系統的車型上，車主又多了一項新玩意，就是用車鑰匙遙控車型自己進出車位。這個功能國外的全新寶馬7系上有，但暫時還沒同步到國內，這下被特斯拉搶先了。所以說特斯拉總能時不時地帶來一些驚喜，更重要的是這些驚喜是免費的，符合硬件條件的車主只要通過升級軟件系統就能得到，這也在一定程度上顛覆了之前的用車理念。

適合人群：
　　很明顯，特斯拉MODEL S的目標客戶群和本文介紹的前三款電動車有較大差異。一個很現實的問題，首先你得擁有一定的經濟實力，對駕駛品質和車輛性能有較高的要求，用車觀念絕不是“車只是代步工具”這么簡單。同時我覺得并非一定要是土豪才能考慮MODEL S，因為入門級70車型的售價并非高不可攀，一些中產家庭完全可以承受，而且如果你家附近就有特斯拉超級充電站的話，充電不花錢、基本不用保養的MODEL S的用車成本可是要比同價位奔馳、寶馬低很多，如果賬是這么算的，那看起來還挺劃算的。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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