動力部分新款蒙迪歐提供1.5T、2.0T（高/低功率）、2.0L混動四個動力版本，今天主要聊聊我們開出來的這臺2017款蒙迪歐EcoBoost 245旗艦型，其最大功率在名字中就有所體現，245馬力，這絕對算得上是同級別主流的動力水平。
徐超認為2.0T的動力對他來講完全沒必要，車型售價更高不說還更費油（根據汽車之家用戶口碑，2.0T高功版的實際平均油耗為12L/100km，群眾的眼睛可是雪亮的），換來的那么幾秒加速并不能為他的交通出行帶來實質性的提升。如果非讓他選擇新款蒙迪歐的話，他會選混動版車型，經濟實惠才是硬道理。
| 2017款蒙迪歐車型差異點對比 | ||
| 車型 | EcoBoost 245 至尊型 | 2.0L HEV 智豪型 |
| 售價 | 25.68萬 | 25.98萬 |
| 發動機 | 2.0T 245馬力 L4 | 2.0L 143馬力 L4 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | E-CVT無級變速 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.8 | 9.6 |
| 工信部綜合油耗(L/100km) | 7.7 | 4.2 |
| 輪胎規格 | 235/45 R18 | 235/50 R17 |
| 方向盤電動調節 | ● | - |
| 方向盤換擋 | ● | - |
| 方向盤記憶 | ● | - |
| 座椅材質 | 真皮 | 仿皮 |
| 電動座椅記憶 | ● | - |
| 前/后排座椅加熱 | 前● / 后● | 前● / 后- |
| 揚聲器數量 | ≥12 | 8-9 |
| 后視鏡記憶 | ● | - |
| 發動機啟停技術 | ● | - |
聽徐超這么說我就不樂意了，混動版蒙迪歐的用車成本確實會更低，不過配置也會少很多啊。就拿價位基本持平的混動智豪型和2.0T至尊型來說，智豪型座椅是仿皮的，后排座椅加熱、并線輔助、方向盤電動調節等等便利性功能都砍掉了，損失了配置不說，后備廂容積也被電池組侵占了一部分，買混動版車型真不劃算。
新款蒙迪歐懸架系統，是徐超最不能接受的地方，他覺得這個懸架太硬，老款蒙迪歐本來就讓他感覺很硬了，新款蒙迪歐加了個“更”字?？晌曳吹褂X得懸架沒有那么硬，過減速帶或者軋井蓋兒都沒有讓我覺得不舒服，真心覺得徐超必定是屁股缺肉。
與務實派九零后徐超不同，我更看好蒙迪歐搭載的EcoBoost 2.0T 高功版車型，發動機數據不僅處于同級別車型中的主流水平，甚至與老款寶馬3系的N20B20 2.0T 高功版發動機在數據上旗鼓相當。我認為像我這種專注于享受駕駛樂趣才是大多數九零后應有的心態。
■ 全文總結我和徐超就新款蒙迪歐的討論最終以誰也沒說服誰告一段落。蒙迪歐本身就是一款綜合實力比較均衡的車型，改款之后這款車的外觀造型更加傾向于運動，而內在科技配置也有針對性的進行了升級，按理說是向著年輕人的口味而改變。在不考慮售價和購車預算的情況下，我愿意為這款車打個八分。無奈于性格跳脫的九零后里也有務實一派，徐超和我之間的分歧本質是居家需求和個性需求之間的碰撞，那么新款蒙迪歐是不是就無法滿足這樣一撥年輕人的需求了呢？也并非那么絕對，新款蒙迪歐推出混合動力版車型就是最合情理的回應。
如果能接受混動車在行駛過程中不緊不慢的脾氣，混動版的動力系統是能夠滿足咱們年輕人的日常駕馭的。從長遠眼光考慮，油電混動的動力模式確實能為家庭用戶節省不少燃油方面的開支，讓你少跑幾回加油站。在買車前，不妨先權衡一下混動版車型的配置和后備廂空間夠不夠你的家庭日常使用，如果答案是肯定的，那么混動版會是個省心的家庭好幫手。（圖/文 沈嘉旭 攝 苑璐 徐超）
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