[汽車之家 新車圖解]  在2015年11月的廣州車展上，榮威發布了Vision-R概念車，時隔一年之后，在16年廣州車展，Vision-R的量產版本——榮威i6發布，它將與兄弟車型RX5分別發力主流轎車和SUV市場。隨著新車的推出，老款的榮威750和550都會停產讓位，也可見榮威對這款全新轎車的重視。而在車展之后，我們終于有機會仔細體驗這臺榮威i6，來看看其產品力究竟如何。

　　從正面看，榮威i6給人的第一印象就是寬和扁。通過與同級別一些競品的車身尺寸對比，很容易看到，榮威i6的車身寬度在同級中確實無出其右，甚至比“寬體轎跑”凌渡還略寬一點。i6的寬/高比約為1.25，接近思域，寬/高比大的好處在于視覺上顯得車身比較低矮，能增強運動感。

　　從概念車到量產車，Vision-R上很多夸張的線條被簡化了，但仍有不少設計元素被保留了下來，當然，這其中也有很多被用在了RX5上，并形成了家族化的設計語言。

　　作為Vision-R的量產版，榮威i6身上延續了概念車的諸多設計元素，若將二者擺在一起，很容看出之間的聯系。中國品牌能從概念車起步，并正向演化到量產版本，做出原創度如此高的產品，不得不說令人驚喜。

　　體驗過榮威RX5的朋友對i6的內飾肯定不會陌生，幾乎是完全一樣的家族化設計。內飾風格上偏向年輕運動，由于中控臺中部使用了大面積皮質包裹，整體看上去也比較有質感。

《極客們的新毒藥 體驗榮威RX5 YunOS系統》

　　空間方面，從實際體驗上看，同級別領先的軸距沒有停留在數據上，而是確實帶來了相對充裕的后排腿部空間，加上橫向寬度的優勢，坐在后排感覺相當寬敞。

　　榮威i6采用1.5T和三缸1.0T兩種動力，變速箱除了手動擋外，自動擋的變速箱形式暫未公布，預計會使用一臺雙離合器變速箱。懸架形式上采用主流的前麥弗遜和后多連桿懸架，由于多連桿懸架可調參數較多，理論上擁有不錯的操控性。而具體這套動力總成配合怎樣，底盤表現又如何，要等未來的動態體驗揭曉了。

● 全文總結

　　16年下半年，榮威RX5在廝殺慘烈的中國品牌SUV市場中成功地分到一杯羹，設計、空間和智能互聯系統功不可沒。而榮威i6的推出一方面補足了新一代產品線在轎車領域的缺失，另一方面，也延續RX5主打設計、空間和智能互聯的理念，與同級別其他車型構成了明顯的差異化，想必依然能夠吸引不少消費者的關注。榮威i6將在今年2月上市，到時也希望在定價上不讓我們失望。（圖/文/攝 汽車之家 鄭旭）

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