[汽車之家 對話車主]  SUV的激烈競爭已經延伸到豪華品牌了，拿國產的中型SUV來說，除了BBA，沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、路虎等也都有相對應的產品。而幾年前，這塊市場還是“神車”奧迪Q5一家獨大，它賣了甚至有9年，直到近兩年才顯出頹勢。

　　兩個月前，Q5的換代產品全新Q5L終于上市，不論是競爭對手，還是戰績輝煌的前輩，想必都給了它很大的壓力，它自身究竟夠不夠硬，還請關注我們這兩天即將上線的詳細測試文章，在這之前，咱們先來個輕松的——聽聽老Q5車主如何評價全新Q5L。

　　很巧，三位車主買的都是Q5的40 TFSI進取型，也就是配置最低的型號，不同的只是年份，分別是15、16、17款。人物就就不詳細介紹了，都是汽車之家論壇的車友。

老車主評外觀：更動感、更年輕

　　全新Q5L整體偏年輕化且不浮夸的外觀還是挺有人緣的，三位車主都對全新Q5L的外觀表示了肯定，認為Q5該有的大氣和流暢都還在。棱角增多、線條硬朗是當今奧迪品牌的設計元素，車主們也一致認為全新Q5L的身形比老款要更加矯健。

　　全新Q5L還是有著換代車該有的新細節，比如頭燈、尾燈的內部結構，比如門拉手的打開方式，輪圈的樣式等等。三位車主根據年齡排列，對于外觀和細節而體現出的在乎程度也是逐級減弱，年紀最小的羅先生明顯要比另外兩位車主更有要求，可見這樣的外觀對年輕消費者的吸引力還是足夠的；而年紀稍大的梁先生對這些不是特別在意，他們認為整體風格看著對味就可以了。

　　當然，個別細節也有遺憾。比如排氣管采用了隱藏式的設計，后包圍上還保留了兩個鍍鉻邊框，也就是我們常說的“假排氣”，這是奧迪和大眾這兩年的慣用手法。車主們當然也對這個設計表現出了失望，覺得不如老Q5的馬蹄形雙邊共兩出排氣經典。聊到這兒，梁先生想起了曾經自己被追尾的經歷，當時愛車的排氣管也受損，維修時更換了不少零部件，而全新Q5L這樣的設計可以減少排氣管受損得的幾率和程度，這算是個優點。

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老車主聊內飾：有進步，也有退步 

　　三位車主對內飾的第一印象也都很不錯，都比較接受這種簡潔大氣的風格。不過，三人的關注點倒是不盡相同：

　　羅先生一眼就看上了全液晶儀表，尤其是切換到導航模式的時候，全屏的地圖顯示非常具有科技感，可以說很吸粉了；

　　王先生認為內飾布局無所謂，看著舒服就可以，但對于功能區域的劃分以及使用都有著一定的要求，Q5L的空調控制、多媒體控制都有著明確的劃分，操作便利，按鍵的質感也是一絕；

　　梁先生則是上來就研究起多媒體屏幕來了，他認為這塊懸浮式的屏幕雖然造型上高級了，但屏幕邊框還是太寬了，高級感不足。

　　擋把是全新Q5L內飾部分的一個亮點。它換裝了跟A4L相同的電子擋把，再配合中控地臺上MMI系統的操作區，科技感一下子就起來了，由于是電子擋，在掛擋時也省了一部分空間。三位車主對這個設計都愛不釋手，紛紛表示很喜歡很羨慕。

　　內飾的細節部分也都有著必要的改進，比如增加USB接口，增加儲物格等等。像中控地臺兩側這個位置，老Q5是飾板，腿長的駕駛者總會磕到膝蓋，感受不好，為此王先生得的解決方案是加了塊小墊子。新款改成了皮質包裹，不會有這問題了。兩個前排頭枕現在是可前后調節的了，梁先生對此很滿意，經常開長途的他對坐姿要求比較挑剔，一個能調節前后或者角度的頭枕還是很關鍵的。

　　乘坐方面是全新Q5L的重點，加長后，它的后排空間有著很明顯的進步，很多老Q5車主對愛車最不滿意的一點就是后排空間了，如今終于得到了理想的改善。巧的是，今天的三位車主還都不是特別在乎空間，原因是平時自己一個人開車比較多，后排利用率并不高。不過，他們還是對全新Q5L的后排空間給了相當大的肯定，認為現在的Q5L完全可以做一輛理想的家庭用車了，每個座椅可以寬寬敞敞的了。

　　全新Q5L在部分細節上有好幾處退步現象，這使得三位車主不是很滿意。比如前排座椅調節按鍵上的鍍鉻裝飾，這不是什么大事，但確實是少了一些精致感；比如天窗控制區的眼鏡盒，原本很方便的一個設計，現在也沒了；再比如后排座椅，前后調節以及靠背的角度調節都取消了，雖然空間大了，乘坐舒適度還不如老款，這其實挺拉低印象分的。

　　全新Q5L的后備廂容積與老款Q5基本處于同一水平，而三位車主對于后備廂開口處的“坎兒”分別有著不同的看法。王先生和羅先生認為這樣的設計不如老款好，主要是裝載大件或者重量偏大的物品時，需要抬起來才能放進/拿出，比較費力；梁先生則認為這樣也有好處，可以防止后備廂的物品滑出來，原因是自己曾經在后備廂取東西時，筆記本電腦剛好從這個位置滑出并摔到了地上......看來，每個人對設計的理解都不一樣，還是得選擇適合自己的。

老車主談駕駛：動力、操控都滿意

　　試駕環節，三位車主在剛上手時無一例外的表示全新Q5L的方向盤變重了，方向盤輕重并沒有優劣之分，也不會直接影響車輛的穩定性，只不過是這樣的設定恰好符合三位車主的意愿。讀者們可以做個參考。

　　通過外觀也可以看出，全新Q5L的輪廓與老款還是比較接近的，至少比奔馳GLK和GLC之間的變化小多了，因此，它跟老款的車內視野其實是差不多的。除了方向盤的感受，羅先生很快就發現了新車后視鏡變小了，客觀說，它的尺寸跟同級別比起來不算小，奈何老Q5的大后視鏡給人的印象實在太深。

　　梁先生平時很喜歡開車，試駕沒多久，他就道出了一些很關鍵且正確的觀點：全新Q5L的變速箱依然存在頓挫，D擋或者非運動模式時都比較明顯，而速度起來后或者掛S擋會有明顯改善。現在的消費者們也確實是越來越懂車了，除了一些細微的感受，大面兒上的特質在簡單的試駕中的都能被發覺，這無疑是件好事。啰嗦一句：大家在選擇一款車的時候，除了看車評，最重要的還是自己去親身試駕，試過便知。

　　這次我們開來的全新Q5L是45 TFSI，裝備代號為EA888的2.0T高功率發動機，擁有252馬力、370牛·米，相比老款的230馬力、350牛·米有小幅提升。在試駕的同時，幾位車主都表示，他們的老Q5的動力表現已經能讓人滿意，0-100km/h加速7秒已經夠快了，新款更不會有這方面的問題，幾腳大油之后，三位車主完全沒有了再去探知動力的意愿，這對他們來說是絕對夠用的。

　　至此，該聊的差不多都聊到了，來聽聽三位車主最后的點評吧：

全文總結：

　　以評測的角度來看，全新Q5L的最大競爭力就是這個“L”了，畢竟是同級唯一。然而，當把真車拿到消費者面前時，會發現考量一輛車，一個“L”并不是全部。我們知道很多老Q5車主抱怨最多的就是這個，因為當時的Q5是一枝獨秀，喜歡它的人都希望它是完美的。現在情況不同了，市面上有這么多款豪華品牌中型SUV可選，全新Q5L所面臨的情況要比老Q5復雜得多，光靠加長真的能夠解決問題嗎？也許能，但在今天的對話里，明顯能看出“加長的吸引力”并不是致命的，今天這輛全新Q5L獲得肯定的原因是主要還是均衡和全面。（文/圖 汽車之家 孔晨星 攝 于晗 孔晨星）

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車型圖片
基本參數	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
廠商指導價	51.70萬 獲取底價
全國4S最低價
廠商	一汽-大眾奧迪
級別	中型SUV
能源類型	汽油
上市時間	2018.07
工信部純電續駛里程(km)	-
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	370
發動機	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋雙離合
長*寬*高(mm)	4765*1893*1659
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	231
官方0-100km/h加速(s)	6.7
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	7.3
實測油耗(L/100km)	-
整車質保	三年或10萬公里
車身	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1893
高度(mm)	1659
軸距(mm)	2908
前輪距(mm)	1616
后輪距(mm)	1610
最小離地間隙(mm)	179
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	73
行李廂容積(L)	550
整備質量(kg)	1860
發動機	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
發動機型號	EA888
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	-
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4500
發動機特有技術	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
擋位個數	7
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋雙離合
底盤轉向	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	多連桿獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	255/45 R20
后輪胎規格	255/45 R20
備胎規格	非全尺寸

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