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[汽車之家 初步海選] 隨著中國GDP的不斷增長，人們的消費觀發生了巨大的改變，已經從“有沒有”過渡到了“好不好”。這在生活的方方面面都有體現，比如買電器都挑德國的，買皮具也要看看原產地是不是法國或者意大利，更夸張的是前幾年還有很多人直接從日本背馬桶蓋回來，由此可見，現階段中國消費者對于“原裝進口”仍有一定的好感。

當然，車也不例外，雖說絕大多數海外汽車品牌已經實現了合資生產，也將越來越多的車型引入國內，但在少量追求極致的人看來，這些還是不夠，連原材料都是進口的那才正宗。眾所周知，進口車的價格普遍偏高，那花30萬元能買到進口的四驅SUV么？

● 斯巴魯森林人(參數|詢價)

全新森林人的外形沒給我們帶來太多驚喜，車身還是有現款車型的影子，新車對細節做出了不少調整，看上去年輕不少。其實廠家也有自己的考慮，他們通過調研得出的結論是消費者對當前（第四代車型）的造型比較滿意，所以沒必要進行大刀闊斧的改變。

在大街上遇到了森林人不敢確認是新款還是老款怎么辦？直接繞到車尾就行了，新車車尾看起來更加扁平，細節也更加精致，不規則的尾燈很有辨識度，造型像蟹螯。

內飾設計思路沒變，車廂有著斯巴魯特有的一定的工業感，但跟第四代車型相比，它在親和力上已經算取得了比較大的進步了。機械式儀表盤和中控屏的UI界面缺乏設計感，這兩處像是典型的理工男的作品，倒是挺符合斯巴魯的氣質。

國內在售的第五代森林人有兩套動力系統，一套是由2.0L直噴自然吸氣水平對置發動機與一臺電動機組成的混合動力系統，其中發動機最大功率為145馬力，最大扭矩188牛·米，電動機最大功率13馬力，最大扭矩63牛·米；另一套是2.0L直噴自然吸氣水平對置發動機，最大功率156馬力，最大扭矩196牛·米，傳動系統匹配Lineartronic CVT變速箱。

森林人的懸架為前麥弗遜加后雙叉臂的組合，該車全系均搭載全時四驅系統，這套四驅系統采用了電控多片離合器式限滑差速器，正常行駛時，前、后橋以60:40的比例來分配動力，當車輪出現打滑時，會進入軸間限滑，前、后橋的動力分配變為50:50。

在起步時，這款車的動力響應很快，加速也很線性，易于控制。轉向手感變得更加舒適和細膩，轉向力度比較輕，同時也抹殺掉了絕大多數路感，底盤也更趨向于舒適，能將路面的顛簸充分化解。這款車的噪音控制相當不錯，在同級別中處于上游水平。

森林人的越野能力符合預期，全時四驅系統工作高效，四驅系統能及時對打滑車輪進行制動，同時調整動力輸出，從而讓車輛脫困。35度坡對于它來說難度不大，動力儲備夠用。應對對角打滑的情況時，它表現得也挺從容，加上220mm的最小離地間隙，使得它能輕松通過蝴蝶谷和饅頭包項目，總的來說，森林人的四驅能力在同級別里算比較強的。

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