[汽車之家深度對話] 雖然這幾年我國純電動車發展勢頭迅猛，但不可否認，里程焦慮仍是限制其發展的痛點。“充電三分鐘，通話兩小時”是手機領域的經典廣告語，而換電是解決新能源車里程焦慮的一種可行辦法。就在今年7月，北汽新能源發布了面向私人市場的車電價值分離商業模式，并推出首款對私換電車型——EU快換樂途版（下文簡稱EU快換版）。近日，我對話了兩位北汽EU快換版車主，下面讓他們跟大家分享下新能源車換電的酸甜苦辣。如果您還想了解北汽新能源換電的具體過程，可以看看這篇文章《換電4分鐘 北汽新能源換電站解惑之旅》。
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韓先生是一家科技公司的區域經理，平時工作忙，比較注重時間觀念。在選購新能源車之初，韓先生還關注了比亞迪e5、北汽新能源EU5，因為這兩款車不支持換電，所以最終選擇了北汽EU快換版車型。除了換電之外，北汽還為EU快換版車型提供保值服務，用戶可享受3年/6萬公里（以先到為準）的5折回購保障，這也很大程度打消了韓先生對新能源車保值率的擔憂。
韓先生這臺車主要用于市區代步使用，滿電時車輛表顯可續航里程280km，冬季開暖風實際可續航200km左右。因為自己平時用車比較多，有時候同事出門辦事也會開，這臺車四個月一共跑了10500km，平均一個月行駛2600km，所以我選擇了1020元/3000km這檔里程套餐，加上每個月458元的電池租金，用車成本大概在0.5元/km。北汽推出的里程套餐以自然月結算，如果這個月沒用完下個月就清零了，跟之前手機上網流量的計算方式相同，所以在月初購買里程套餐時一定要考慮到當月的用車情況，如果打算歇年假、婚嫁的情況下，可以根據實際情況合理選擇里程套餐。韓先生說，與使用家用充電樁相比，換電成本要高出一大截，但比緊湊型燃油車還是有一定優勢的，在用車方面，純電動車在北京不受限行約束，EU快換版電車又解決了長時間充電的難題，提高了出行效率，在單位時間內我可以創造出更高的價值，所以多出這部分錢花的值。
方便、快捷是韓先生對換電服務的評價，換電一次的時間在3分鐘左右，與加滿一箱油時間接近，韓先生說這種“瞬間滿血”的感覺非常棒，這是其他新能源車型車主所無法體會的。我公司在望京商圈，附近換電網點分布并不多，其中酒仙橋鐵科院的換電站離公司不到3km，平常去的最多，如果這座電站沒有滿電電池，平房橋換電站將是我的第二選擇。作為北汽EU快換版電車的車主，在北京市區換電還算方便，給我感覺這臺車行駛與燃油車無異，沒有里程焦慮。
北汽推出的換電套餐按里程計費，韓先生認為比較劃算，空調、暖風、道路擁堵以及冬季低溫對動力電池的影響，這些額外產生的電耗成本全由套餐內承擔，我不用為這些買單。但世事無絕對，有一次韓先生開車去張家口出差，由于當地沒有換電站，所以只能用充電樁充電，而充電所行駛的里程無法與套餐內里程區分，導致損失一部分套餐余量，雖然無傷大雅，但也希望日后能夠精細化管理，將用戶利益至上。
通過四個月的用車時間以及一萬公里的實際行駛里程，韓先生自己總結了一套換電技巧。目前，我常去的酒仙橋、平房橋這兩座換電站早晚高峰時段出租車較多，有時我選擇中午去換電，路上不堵車換電也不用排隊。一些北汽EU換電出租車尾標為“EU260(參數|詢價)”，其電池容量要低于快換版“EU300”車型，兩種電池可以共用，但換電站卻明確規定：“EU300”可以用“EU260”電池，反之則禁止，可見沒有花錢的不是。另一方面，雖然換電方便快捷，但郊區換電站分布較少，需要提前規劃行車路線。
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