蔚來將ES8定位于一臺高性能電動旗艦SUV，那么安全方面必然不能遜色。創始版ES8標配NIO Pilot自動駕駛輔助系統，是首款搭載Mobileye EyeQ4的量產車型，感知硬件包括三目前視攝像頭、4個全景攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，能實現碰撞預警、車道偏離預警、自動剎車、盲點監控、定速巡航等功能。
杜先生介紹，駐車雷達和全景影像兩項功能讓在狹窄路段行駛、停車更有把握。另一方面，這臺車通過4G聯網支持FOTA遠程升級，可以為NIO OS操作系統、車載應用及NOMI車載交互系統升級，目前自動泊車功能還無法實現，也許某天官方發個補丁就能用了，這種感覺就像打游戲升級。
與之前的座駕相比，程女士認為ES8的安全配置非常豐富，實用性比較強的有定速巡航、盲區檢測、HUD，無形中降低了駕駛難度，對于一些輔助駕駛功能我還是不太相信，目前沒有嘗試過。
480kW最大功率，840N·m最大扭矩，官方4.4秒的0-100km/h加速數據，讓ES8擁有不俗的加速體驗。程女士下班路上偶爾會激烈駕駛，ES8迅猛的加速帶給我酣暢淋漓的感覺，能迅速釋放這一天的工作壓力。這臺車不僅動力猛而且隔音表現也比較出色，當我坐進車里打開音樂，它能給你一個獨立的世界，外面的車水馬龍與你毫不相干。我并沒有專門測試過自己車的續航里程，一鍵加電服務服務方便快捷，沒有里程方面的顧慮。我每年花費10800元購買能量無憂套餐，每月包含15次一鍵加電服務，折合每次加電成本為60元，但是套餐外的加電服務每次收費180元，價格不太合理。
杜先生對于ES8的駕駛體驗有著更多的心得，急加速時車輪不會出現打滑現象，這得益于這套智能四驅系統，讓你想象不到一臺2.5噸的SUV加速能夠如此敏捷。跑得快就要剎的穩，前輪來自Brembo四活塞卡鉗制動效果不錯，剎車靈敏線性。ES8配備的空氣懸架支持3檔調節，整體懸架調校偏緊致，激烈駕駛時能夠保持比較好的車身姿態。在買ES8之前，我打過一次純電出租車，那臺車動能回收比較明顯，坐著有點暈，但是ES8的動能回收讓我沒有不適感，整體駕駛感受不錯。我這臺車冬季開暖風的情況下，滿電續航里程在270km左右，與工信部355km續航里程存在一定的差距，但也足以應付我在市區里的用車需求。
全文總結：
高顏值是蔚來ES8一大賣點，個性前衛的設計贏得了不少人的青睞，讓整車定位也與高科技劃上等號。車內設計中規中矩，用料方面非常扎實，Nappa真皮的加持營造出不錯的豪華氛圍，女王副駕靈活多變。創始版標配NIO pilot駕駛輔助系統，豐富的安全配置增加了行車安全性，性能方面ES8也是“4秒俱樂部”的成員。續航問題確實是ES8的短板，蔚來ES8(參數|詢價)車身的鋁制材料使用率為96.4%，為輕量化做出不小貢獻，希望蔚來能在三電方面多下功夫，降低平均電耗提升整車續航里程，滿足用戶的更多用車需求。
蔚來是一家成立于2014年的初創新能源公司，理想主義是其發展的靈魂，在ES8身上你不難看到，蔚來在每個配置都無所不用其極，但車畢竟是一個復雜的產品，會面臨這樣那樣的問題。希望大家能多一些包容，讓我們一同見證中國新能源汽車品牌的成長。（圖/文 汽車之家 張文浩）
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