空間對比

　　微型電動車的用途以市內代步為主，使用場景通常為1-2人，偶爾也會應急多坐幾個人，這時候車輛的空間表現就顯得尤為重要了。

　　張先生身高171cm，將歐拉R1(參數|詢價)前排座椅調至最低的合適坐姿后，頭部空間尚有1拳3指，此時來到后排，腿部空間較為充裕，剩余2拳以上，頭部空間并不充裕；同樣將座椅調至最低合適坐姿，奇瑞eQ1前排頭部空間剩余1拳1指，保持前排不變來到后排，腿部空間剩余4指，頭部空間略顯不足，可見歐拉R1第二排腿部空間優勢明顯，長時間乘坐也不會顯得空間太局促。在儲物能力方面，兩臺車后備廂容積較小，如果要裝載大宗物品，將第二排座椅放倒即可。

動態駕駛體驗

　　兩臺車均搭載永磁同步電機，歐拉R1電動機最大功率/最大扭矩分別為35kW/125N·m，奇瑞eQ1電動機最大功率/最大扭矩分別為30kW/120N·m，動力參數較為接近。不同的是，歐拉R1采用前置前驅的驅動方式，而后者采用后置后驅。

　　通過交換試乘試駕，兩位車主對兩臺車的動態駕駛表現有了初步了解。張先生介紹到，自己的奇瑞eQ1轉向有虛位，而歐拉R1這方面做的比較好，方向盤指向較為清晰。在行駛過程中，兩臺車噪音表現接近；龐女士認為奇瑞eQ1的懸架調校偏硬，顛簸路面舒適性表現不如歐拉R1。她說微型電動車以代步為主，加速并不是它的強項，但基于電動機的特性，兩臺車主觀加速感受還是不錯的。

　　龐女士介紹，自己上下班往返35km左右，通常一周充一次電，有一次行駛了250km后，車輛表顯剩余續航為80km，因為電量低時表顯里程消耗較快，所以保守估計這臺車續航在300km左右，現在對冬季的實際續航表現比較期待；張先生雖然知道過充過放對電池有損傷，但有一次用車到家車輛表顯剩余里程8km，此次行駛里程達到了310km，超過了工信部的測試數據，冬季實際續航在250km左右，他對奇瑞eQ1的續航表現比較滿意。

手機互聯體驗

　　與燃油車相比，新能源車在手機互聯方面的配置都高出一截，微型電動車也不例外。歐拉R1通過藍牙與手機互聯，除了車輛信息顯示以外，能實現解鎖、鎖車、開后備廂、尋車功能，但受限于藍牙的鏈接范圍，尋車功能并不實用；手機App可以遠程開空調、預約充電及車輛定位，很顯然奇瑞eQ1支持聯網功能，但車機并不具有聯網屬性，具體原因只有工程師知道了！

全文總結：

　　礙于電動車續航里程不達心理預期，許多用戶將購車范圍鎖定在微型車用于過渡。歐拉R1外觀萌萌的，內飾簡約得體，奇瑞eQ1外觀比較犀利，內飾以實用為主，兩臺車動力表現接近，但在駕駛質感、乘坐空間方面歐拉R1更勝一籌。通過對比，歐拉R1綜合素質有目共睹，但外型設計更討好女性用戶，如果讓你來選，歐拉R1還是奇瑞eQ1呢？（圖/文 汽車之家 張文浩）

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