[汽車之家 深度對話]  消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速了解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出于工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什么可取之處。

　　《知新車》是一檔新能源對話車主節目，將真實車主的用車感受分享給大家。如果您就是新能源車主，想要分享您的用車經驗；或者您想體驗最熱的新能源車型，可以把個人資料（姓名、聯系方式、新能源車輛型號）發送至zhangwenhao@autohome.com.cn，您將會成為我們節目的備選嘉賓，我會主動聯系您。

　　在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬于合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置于2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。

　　吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性并不看好，帝豪新能源的空間布局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。

外觀“老氣橫秋”

　　小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部采用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。

內飾有代溝

　　軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工扎實，處于10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、并線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。

空間比拼

　　空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標桿車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什么樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。

　　乘坐空間方面，兩臺車前后排頭部空間的表現都不算充裕，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低的合適坐姿后，軒逸·純電后排腿部剩余1拳2指，伊蘭特EV后排腿部剩余1拳3指，后排腿部空間表現接近；由于動力電池布局于底盤下方，為了保證后排的乘坐空間，伊蘭特EV后排座椅坐墊短又低，對大腿承托并不好；軒逸·純電后排地板有隆起，后者地板幾乎純平。

　　后備廂儲物方面，軒逸·純電官方公布的容積為510L，伊蘭特EV并未公布相關容積數據。兩臺車第二排座椅均不支持放倒功能，長物體/大物件裝載能力受限；軒逸·純電第二排座椅靠背有個小門，日常行車時，便于拿取后備廂中的小件物品，具有一定實用性。

動態駕駛體驗

　　兩臺車均采用永磁同步電機+單速變速箱的動力組合，軒逸·純電電動機的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m，最高車速144km/h；伊蘭特EV電動機的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m，最高車速140km/h。

　　在試駕結束之后，吳先生對軒逸·純電的駕駛感受作出了評價，動力響應快，車輛動力隨踩隨有但只限于車速在80km/h一下，方向盤手感輕盈，回正力度適中，懸架支撐稍稍有點軟，在高速過彎或掉頭時，車輛的側傾較為明顯。

　　劉先生表示，伊蘭特EV的駕駛質感不像電動車，讓你有種開燃油車的錯覺，踩下加速踏板后，車輛需要思考0.5-1秒左右才會有所響應，動力輸出線性，并沒有電動車那種突兀的感覺；底盤厚重，車速超過100km/h車輛動態表現依然很穩健。吳先生介紹，伊蘭特EV電動機并不會發出煩人的“嗞嗞”聲，行車時整體的NVH表現值得肯定，但車速低于20km/h的低速提示音無法主動關閉，擁堵路段行駛挺鬧心的。

　　劉先生介紹，這臺軒逸·純電主要用于市區代步，自己駕駛習慣比較平穩，滿電續航里程可達330km，與NEDC續航非常接近。這臺車是2019年4月購入的，還沒經過寒冬的洗禮，所以劉先生對軒逸·純電的冬季續航比較期待。

　　吳先生的伊蘭特EV除了日常代步外，工作中也有用車需求，市區和長途使用場景都有。據他講，伊蘭特EV滿電續航可達260km，冬季受低溫影響，續航里程在180km左右，續航里程打了七折。吳先生自己家里有充電樁，充電成本低、便利性高，夏天空調、冬天暖風從來不關，絕不會虧待自己。

全文總結：

　　在今天來看，國內主流電動車的續航已經達到400km以上，軒逸·純電和伊蘭特EV的續航并沒有優勢，而讓消費者愿意掏錢買單的無非只是合資身份，這還是以往在燃油車領域積累得來的。不得不說的是，在未知的領域里，品牌無疑是快速了解產品的一個捷徑，通過兩位車主的分享，這兩臺合資電動車該如何選，我猜你心里已經有了答案。（圖/文 汽車之家 張文浩）

車型圖片
基本參數	軒逸·純電 2018款 智尊版	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版
廠商指導價	25.40萬	20.28萬
經銷商報價
廠商	東風日產	北京現代
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2018.09	2017.08
NEDC純電續航里程(km)	338	270
快充時間(小時)	0.75	0.5
慢充時間(小時)	8	-
快充電量百分比	-	80
最大功率(kW)	80	81.4
最大扭矩(N·m)	254	285
電動機(Ps)	109	111
長*寬*高(mm)	4677*1760*1520	4569*1777*1493
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	144	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	11.16	10.05
實測100-0km/h制動(m)	39.59	46.03
實測續航里程(km)	-	256
整車質保	三年或10萬公里	三年或12萬公里
車身	軒逸·純電 2018款 智尊版	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版
長度(mm)	4677	4569
寬度(mm)	1760	1777
高度(mm)	1520	1493
軸距(mm)	2700	2655
前輪距(mm)	1530	-
后輪距(mm)	1525	-
滿載最小離地間隙(mm)	136	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
后備廂容積(L)	510	-
整備質量(kg)	1520	1470
電動機	軒逸·純電 2018款 智尊版	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	80	81.4
電動機總扭矩(N·m)	254	285
前電動機最大功率(kW)	80	81.4
前電動機最大扭矩(N·m)	254	285
驅動電機數	單電機	單電機
電機布局	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	338	270
電池能量(kWh)	38	36
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8	13.3
電池組質保	待查	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.75	0.5
慢充時間(小時)	8	-
快充電量(%)	-	80
變速箱	軒逸·純電 2018款 智尊版	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版
擋位個數	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	軒逸·純電 2018款 智尊版	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	軒逸·純電 2018款 智尊版	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	手剎
前輪胎規格	205/50 R17	185/65 R15
后輪胎規格	205/50 R17	185/65 R15
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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