[汽車之家 初步海選]  今天我們為大家帶來的海選，可謂是一場四個中國品牌高端電動車型的海選。中高端市場往往是中國品牌不敢輕易涉足的市場，今天海選的4款中型SUV補貼后售價在30-35萬元左右，基本代表了這4個品牌的旗艦或接近旗艦級電動車的水準，它們分別是——比亞迪唐EV、廣汽新能源Aion LX、榮威MARVEL X、蔚來ES6。

● 唐新能源 2019款 EV600D 四驅智聯創世版

■ 產品要點：補貼后售價35.99萬元、NEDC續航里程500km

● 實測續航：高速續航323km，低速續航446km

　　測試高速工況前先在高速服務區國網充電樁將電量補滿后開始測試，此時續航里程顯示滿電狀態下為500km。車內乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調節為ECO模式，動能回收設為“較大回饋”擋位，并將小計里程和平均能耗數據清零。室外溫度約28°C，空調溫度全程設定為22°C。

　　低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，動能回收為“較大回饋”擋位，將小計里程和平均能耗數據清零。室外溫度約26°C，車內同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調溫度全程設定為22°C。

　　唐EV600D 四驅智聯創世版的實測低速工況續航里程約為446km，高速工況下實測續航里程約為323km，雖然與工信部給出的500km續航里程存在一定差距，但其續航里程還是能保證車主日常的城市通勤及鄰近城市間的短途旅行的。

● 外觀：正統的Dragon Face設計語言

　　Dragon Face的大面積中網設計搭配狹長大燈的造型組合出現在唐EV這類身材魁梧的中型SUV車型上會顯得更加和諧，也更具氣勢，為整車營造了大氣沉穩的主基調。

　　唐EV的車側造型與唐DM沒有明顯區別，同樣的雙腰線設計為厚重的車身帶來了幾分靈動與緊致感。從B柱開始逐漸向車尾滑落的車頂也為車輛平添了些許運動氣質。

　　小結：由于燃油版以及插電混動版車型更早的推出，唐EV的外形設計可能不會再讓人有特別驚艷之感，但無論是整體造型還是細節處理都很到位也很耐看，加上一些細節的變化，行駛在路上的唐EV依舊有著不低的回頭率。

● 內飾/配置：用料厚道/配置豐富

　　唐EV的內飾相信大家都不陌生，與唐DM沒有顯著區別，同樣是主打簡潔風和科技感，不同材質和顏色的面板拼接也增加了內飾整體的層次感。

　　唐EV中控臺和門板內側材質大部分選用了軟包材料，并輔以紅色雙排縫線，營造出了幾分運動氛圍，同時采用金屬拉絲效果的銀色裝飾面板與黑色軟材質搭配也讓內飾整體看上去不會過于壓抑。

　　中控臺因為大屏幕的加入而變得更加簡潔，不過在中控地臺電子擋把四周還是分布著一些涉及駕駛模式、空調設定、電子輔助系統開關等功能的按鍵和旋鈕，方便駕駛員隨時進行調整。

　　 豐富的配置和較高標準的用料，讓唐EV600D 四驅智聯創世版的內飾具備了不錯的科技感與檔次感，14.6英寸中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表不僅視覺效果出眾，實用度也很高。

● 空間：乘坐舒適度較好 儲物空間豐富

　　前面已經提到過唐EV600D 四驅智聯創世版座椅具備很好的舒適性，不僅如此，座椅配置水準也很高，已經可以比肩部分豪華品牌的行政級車型了。

　　唐EV600D 四驅智聯創世版乘坐空間比較寬裕，無論是前排還是后排，空間表現都符合其中型SUV的定位，再加上設計出色的座椅和平坦的后排地板，車內乘客的乘坐舒適性還是能夠得到很好的保證的，只有后排中央座椅的靠背因為后排中央扶手和杯架的存在而略顯偏硬。

　　唐EV600D 四驅智聯創世版的儲物空間非常豐富，同時容積也都很可觀，前后排都配備有雙杯架，前排中央扶手、手套箱、前后門板內側儲物槽容積也都很大，前排座椅靠背后還配備有置物網，后備廂兩側內壁還各設有一個杯架。

● 駕駛體驗：動力出眾 整體側重舒適性

　　唐EV600D 四驅智聯創世版在前后軸各搭載了一臺交流同步電機，單臺電機的最大功率為180kW，最大扭矩330N·m；動力系統總功率為360kW（490Ps），最大扭矩為660N·m。與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　唐EV600D 四驅智聯創世版的三元鋰電池組容量為82.8kWh，能量密度為161Wh/kg。比亞迪官方承諾整車（非營運）包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。

　　不得不說，唐EV600D 四驅智聯創世版車尾的“4.4s”尾標似乎自帶“引戰”光環，開在路上能明顯感覺到來自個別社會車輛的“不懷好意”。不過我并不會為之所動，畢竟這是一輛開著很舒適的車型，盡管擁有讓絕大部分家用車型只能跟在后面吃灰的實力，我依然不愿意深踩加速踏板去破壞掉這份難得的愜意。

　　這份舒適感首要得益于動能回收的設定，即便是將動能回收調到"較大回饋”擋位，在80km/h時速以下松開加速踏板也不會有特別明顯的拖拽感，確保了在市區行駛、尤其是遇到擁堵路況時的駕駛舒適性。而在高速狀態下，松開加速踏板倒是能感到明顯的反向作用力，但介入的程度并不會讓人感覺突兀和不適，可以說對于動能回收力度的設定，可以看出比亞迪作為一家深耕新能源領域多年的傳統大廠的成熟與高明。

　　這臺車的動力輸出同樣是以平順線性為主，SPORT模式下除非深踩加速踏板，否則除了變成棕黃色的儀表盤和更積極些的動力響應外，相比ECO也并不會有其他明顯的運動性的提升。當然，這樣的動力調校保證這臺重量超過2.2噸的中型SUV擁有足夠輕捷、爽快的加速體驗還是完全不成問題的。

● 廣汽新能源Aion LX(埃安LX) 2019款 80

■ 產品要點：補貼后售價27.96萬元、NEDC續航里程650km

● 續航實測：預計高速續航超過500km

　　在測試Aion LX的城際高速工況續航之前，先將車輛充滿電，在電量充到100%跳槍時儀表盤顯示續航里程為650km。此時，開啟廠家建議使用的I-PEDAL模式。另外，雙區自動恒溫空調系統設定為25℃、3擋風量、A/C開啟。在完成車輛設定的工作之后，測試才正式開始，此時儀表盤顯示的續航里程依舊是650km。

　　針對城際高速工況續航測試，我們的既定測試條件是平均時速90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止（以先到者為準）。經過3小時20分鐘的行駛，在平均車速約90km/h的情況下，Aion LX行駛300km之后剩余續航里程是267km，剩余電量是41%。按目前的情況來看，這樣的表現已經是相當不錯了，即便以掉電比例來計算，它的預估續航里程將會超過500km。

　　接下來是城市低速工況測試，測試前的準備、車輛設定均與之前高速工況測試相同。按照汽車之家的測試標準，城市低速工況測試條件是保證平均時速為30±2km/h，行駛至少100km后才停止測試。平均車速約為30km/h，經過4個小時2分鐘后，它一共行駛了122km，儀表顯示的剩余續航里程是557km。從測試的數據來看，它在應對城市低速工況時的續航表現更加出色。不過，我需要提醒一下，這是在I-PEDAL模式測出來的成績，在這樣的車輛設定下，動力輸出會有明顯的遲緩。

● 外觀：廣汽新能源的最新設計理念

　　除了續航非常給力這個因素以外，顏值較高也是它引起消費者關注的重要因素。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評的“穿云箭”家族式設計語言。另外，它們還有一些細節采用了相同的設計理念，因此看著有眾多相似之處，說它們不是兩“兄弟”估計都沒人相信。

Aion LX確實有很多外觀細節的設計比較吸引人，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網格柵”、帶有導流槽的霧燈格柵、智能感應隱藏式門把手、造型獨特的擾流板、貫穿式LED尾燈、動感十足的后包圍等等。

● 內飾：設計感、質感同時在線

　　Aion LX內飾整體設計與Aion S的內飾比較接近，設計風格同樣走上了注重優雅感和檔次感的路線。進入到車內，很容易被它營造出來的豪華氛圍所感染，我認為這種感覺即便與大家熟悉的合資豪華品牌相比也是毫不遜色的。依我所見，不管是Aion S，還是Aion LX，它們的內飾設計在中國品牌車型里都是比較出眾的。

　　中控臺采用圓滑的線條來勾勒造型，看著飽滿，同時層次感分明，車內各個功能的布局清晰明了。此外，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著相當不錯的金屬質感，與深灰色的大面積軟質材料搭配后，檔次感得到更好的展現。

　　Aion LX還可選裝ADiGo智能物聯系統3.0，除了常備功能齊全，智駕等系統也支持OTA；且其觸摸屏的集成度很高，座椅、后視鏡、方向盤、門窗等控制均可通過中控屏來實現。

● 乘坐空間：足夠寬敞

　　從實際體驗感受來看，它在乘坐空間方面的綜合表現相當不錯，尤其是后排的縱向乘坐空間，身高1.79米的體驗者可以獲得兩拳的腿部空間，足夠寬敞。另外值得一提的是，它的后排中央地板是純平的，沒有礙事的地臺占用空間，而且預留了足夠放腳的地方，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障。

　　車內儲物空間方面的表現比較搶眼，不僅儲物格的數量較多，而且絕大部分儲物格的儲物空間還相當的可觀，當中最讓我印象深刻的是馬鞍位下層的超大儲物格，不僅容積大，而且還有絨布內襯，諸如單反相機這種貴重的器材放在這里也完全沒問題。

● 動力測試/駕駛感受：城市中游走自如/高速暢快

　　測試前，將駕駛模式切換到SPORT運動模式，同時關閉車身穩定控制系統以減少電子系統對它的束縛�？紤]到它不支持彈射起步模式，因此將加速踏板一腳踩到底它便能跑出最快的成績。經過多次嘗試，它的0-100km/h加速時間實測最快是7.95秒，而且即便經歷多次全力加速測試，它的0-100km/h加速時間均能保持在8.1秒以內，穩定性相當的高。

　　將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進行測試，它的0-100km/h加速實測最快時間是8.41秒，比SPORT運動模式慢了不到0.5秒，這個成績也能夠令人滿意了，此時它的動力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級別搭載2.0T汽油發動機的車型都要強不少。依我所見，平時使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動力輸出，又不用過于擔心能耗損失過多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

　　在操控性方面，底盤的整體表現值得稱贊，扎實、穩定且厚重感強，讓它的行駛質感顯得頗為高級。懸架的支撐性足夠，舒適性也有良好的表現，路面細碎顛簸過濾得比較徹底是理所應當的事情，即便是較大的坑洼或較高的減速帶造成的顛簸感也處理得體，傳遞到座艙內部的沖擊感被最大限度地柔化掉，同時車身也未見明顯的晃動。

　　總之，Aion LX的外觀設計符合大眾審美觀，內飾同樣值得一提，設計感和質感同時在線，而給力的用料則有效地提升了車內的檔次感。此外，全系車型的標準配置已經足夠豐富，資金富余還可以選裝一些高科技的駕駛輔助配置。綜合上述所言，Aion LX還是一款競爭力相當不錯的純電動中型SUV。

● 榮威MARVEL X 2018款 全驅版

■ 產品要點：補貼后售價30.88萬元、NEDC續航里程370km

● 實測續航：高速續航265km，低速續航388km

　　測試環境分為純高速路段和市區綜合路段兩部分，分別進行測試。其中高速路段保持平均速度90km/h±2，城市綜合路況保持平均速度30km/h±2。測試這兩天上海還有點小熱，所以空調AC保持打開，風量1，溫度設定在23℃，ECO模式關閉。而車輛駕駛模式設定在ECON狀態，動能回收為默認的2擋。

　　高速續航部分，最終經過221km的高速路段，平均速度為88km/h，剩余電量達到我們的規范15%。平均電耗為20kWh/100km。從數據上看，平均能耗與之前測試的兩驅版本相同，理論續航里程為265km。

　　市區內的能耗測試，我們選擇了環路以及城市道路，最終行駛200.3km之后，平均速度為32km/h，平均能耗為15.3kWh/100km。平均能耗方面，與之前測試結果相比略有增加，理論續航里程為388km。

● 外觀：延續Vision-E概念車設計元素

　　MARVEL X整體外觀設計還是很和諧的，且該車延續了Vision-E概念車的設計元素，細節處還比較值得端詳。拍攝車型所采用了克萊因藍車漆也是特點之一，在不同的角度下，車漆會發生由藍到紫的變化。

　　整體來說，MARVEL X外觀設計比較流暢，通過日行燈、隱藏式門把手等小點綴也使其更添科技感。尾部飄逸的“MARVEL X”標識也進一步凸顯了身份，相信這套設計會得到愛美之人的青睞。

● 內飾：榮威高端產品

　　無論從設計還是從材質來說，MARVEL X的內飾都算得上是目前榮威旗下的高端產品。一塊大尺寸中控屏集成了絕大部分功能按鍵，使得中控臺十分簡潔，同時整塊玻璃面板也大大提升了視覺感受。

　　從中控臺材質、門板內側材質、座椅材質等方面來說，MARVEL X很容易給人好感，因為對于這個價位來說，檔次感營造的不錯。其實進入車內的一刻，你就會產生這摸摸、那看看的想法，因為相比外觀來說，我認為內飾細節做得更棒。

● 空間：后排乘坐空間不突出

　　作為一款中型SUV，身高177cm的體驗者在后排僅能獲得4指的腿部空間，說實話這樣的表現確實不突出，但座椅本身舒適性過關，為乘坐舒適性扳回一城。

● 駕駛感受：加速足夠快

　　官方宣傳中你會了解到最好成績取得需要90%以上電量，并且采用四驅模式，實際測試中，最佳0-100km/h加速成績為4.8秒，與官方成績完全吻合，不過即使電量處在80%多一點的時候，也是可以跑出這個成績，所以平時還是有很多時間你都可以使用它100%的性能。

　　剎車踏板的腳感跟平時常開的車沒什么區別，很線性，踩下多少就有多少制動力輸出，想制動效果再好一點就踩深一點。不過電動車有一個地方跟汽油車不同，它們通過制動來增加電量。MARVEL X有三擋可調，第二擋是默認模式，你松掉油門會有輕微制動感覺，第一擋這種感覺要輕微很多，第三擋則更加明顯。

　　四驅版車型在駕駛感受方面與兩驅版本區別不大，懸架依然是偏硬朗的調校，使得車身有更好的動態響應速度，方向盤手感比較輕，平時駕駛也能更省一些力氣。

　　駕駛感受輕快，同時動力儲備充沛，MARVEL X做到了同級別該有的動態表現。再回到續航、靜態部分，在當今續航里程動輒400、500km的車型中，續航表現已不是MARVEL X的優勢所在，不過靜態表現還是值得一部分消費者考慮它。如果你需要一輛高顏值、駕乘感受過關的車，且對長續航沒有剛需，考慮MARVEL X也未嘗不可。

● 蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版

■ 產品要點：補貼后售價49.80萬元、NEDC續航里程430km

● 實測續航：高速續航276km，低速續航417km

　　高速續航部分，在高速服務區的充電站將電量補滿，車輛調整至節能模式，動能回收自動變為力度最大的“標準”，空調開至23℃三擋風的狀態，續航顯示依舊是430km沒有變化。

　　最終用時2小時35分鐘，行駛距離233.5km，平均時速約為90.4km/h，此時剩余電量只剩65km，我們也只能提前結束了高速續航測試。由于測試中間也會有停車的情況，因此想保持90km/h的平均時速，基本全程車速都要保持在100km/h甚至110km/h以上，這也是電動車耗電最猛的工況。根據目前得出的掉電比例來看，ES6在90km/h狀態下的高速續航為276km。

　　城市續航部分，我們最終在平均時速30km/h的情況下行駛了102km，剩余電量為325km，二者相加起來427km，與官方標稱的430km只相差3km。

● 外觀：延續蔚來設計語言

　　如果跟車頭比較，車尾會更遵循ES8的設計樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設計，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉。不過總得來說，相比ES8，ES6的設計語言還是更收斂。

● 內飾：NOMI還在

　　內飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數復制，也許是淺色內飾顏色的原因，剛一坐進車內，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強。

　　8.8英寸的液晶儀表在當下并無優勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設計不難看，不會透露出廉價感。車內80%以上的設置需要通過中控屏來調整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實現步驟會略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風，需要好幾部操作，如果能直接放在空調設置的菜單里就會方便許多。

● 空間：常規水平

　　用中型SUV的標準來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現得不錯，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實話現在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時間靠著的頭枕。

　　儲物空間部分，女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富，而且中控臺下方區域和扶手箱的容積都相當可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應該不會出現不夠用的情況。

● 駕駛感受：

　　我們今天測試的首發紀念版以及高性能版，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

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　　首發紀念版和性能版標配了主動空氣懸架，懸架的高度、硬度均可調，舒適模式下，這兩項的預設值分別為“標準”和“軟”，當時速超過110km/h會自動降至“低”以保證高速的穩定性。標準模式下，懸架將路面上小顛簸中惱人的部分層層剝離，只留下些許路感和聲音，通過減速帶時的濾振也是相當充分的，懸架回彈快、底盤厚重感足，即便是面對同價位的豪華品牌中型SUV，它的表現也不輸。

全文總結：

　　  面對如火如荼的新能源市場，各家車企都開始拿出了看家本事，中國品牌車企也不例外。經過一次次的產品迭代，我們已經能看到優秀的中國品牌電動車，比如續航表現超群的廣汽新能源Aion LX、駕駛感受不遜于同級別豪華SUV的蔚來ES6、性價比凸出的比亞迪唐EV、顏值在線的榮威MARVEL X。如果您追求高品質，又渴望性價比，您或許可以考慮一下中國品牌高端純電動SUV產品。（文/汽車之家 尤冬青）