[汽車之家 初步海選] 2019年已經過去了，我很懷念。這是汽車之家AH-100評價體系大力推進的一年，我們也很開心地看到我們的工作成果為用戶購車提供了參考意義。在2020年里，我們將繼續竭誠為您提供更優質的內容并進一步完善我們的測試工作。上一期我們盤點了2019年AH-100評測體系加速成績最快汽油車，今天帶來的是“最強剎車”部分。
AH-100評測體系是汽車之家設計的一套專業的評測流程，通過對車輛動態和靜態部分進行全面的客觀數據采集和主觀感受量化，再將車輛數據和主觀評分輸入到后臺，再通過系統算法計算出最終分數。
再次說明一下，本篇剎車距離最短排行榜僅限于汽車之家AH-100評測體系在2019年中測試的車型，超跑什么的基本就和本篇內容無緣（我當然也想測超跑！）。因此2019年AH-100測試車中剎車距離最短的，是個只賣三十多萬的SUV雖然不足為奇，但它的剎車距離比E 63 S和M5 雷霆版還要短，就有點意思了。
其實2019年里我們也測得了刷新汽車之家剎車距離排行榜記錄的車型——路特斯 Evora 2018款 GT410 Sport70周年限量版。它的100km/h-0剎車距離為32.19米，一舉干掉了占據排行榜前4名的保時捷軍團。
可惜由于沒有對它進行完整的AH-100評分，所以它也無緣進入此次盤點。話不多說快上車，咱們先從第四名說起，把最精彩的留到最后。
在汽車之家剛剛上線的2019年豪華中型車橫評上，使用前/后225寬度倍耐力 P7缺氣保用輪胎的2020款奔馳C(參數|詢價) 260 L 運動版的制動表現不敵眾多強勁對手。不過2019款C 260 L 4MATIC卻取得了2019年AH-100最短制動排行榜第四的成績，我想輪胎應該是主要原因。
韓泰萬途仕 Ventus S1 evo2是明顯強調干地/濕地抓地性能的運動型輪胎，它的胎面采用了高抓地力含硅配方。寬帶束層、高硬度趾口護環等設計，也讓它在操縱性和轉向反應方面良好表現。測試車前輪寬度為225mm，后輪寬度為245mm，該規格屬于同級的中游水平，市場售價約為700元/條。
剎車距離能做到36.15米的成績令測試者大為欣喜。前懸架對車頭的支撐表現不錯，車尾雖然上揚幅度很明顯但沒有影響循跡性。基本上維持了一個比較合理的車身姿態，輪胎抓地表現出色，后輪245的寬度，也彌補了后輪上揚幅度較大帶來的抓地力降低。
車型總體點評：
雖然為了迎合市場采用了1.5T+48V輕混系統，相比上一代車型的2.0T縮減了排量，但在測試后，從它實際的動力表現來看，我們認為它依然背負的起C 260這個尾標。這是一款成熟而均衡的產品，如果比起駕駛樂趣，你更需要享受高品質的代步出行，那么它會是個好選擇。
E 63 S太硬核了，無論看上去還是開起來都無不透露著強烈的AMG精神。夠兇、夠狠、不妥協、有態度。如果說M5 雷霆版像重劍，那么E 63 S就是板斧——850N·m的扭矩可以證明這一點。所以它的剎車也使用了陶瓷復合制動系統，這樣才把這臺大家伙的制動距離拉到了36米以內。同時附贈精準無比的制動腳感，令人愛不釋“腳”。
大名鼎鼎的米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S高性能輪胎在設計之初，就確定了以街道為主并兼顧部分賽道用途的硬核定位，可以說是專為大馬力高性能轎車和跑車設計。輪胎內外兩側均采用新型復合彈性體配方，提升干濕地抓地力和剎車性能。較大接地面積的胎塊和來自賽用輪胎的復合材料覆蓋進一步強化了它的高速操縱反應和穩定性，測試車后輪型號市場價大約在2000元2500元之間。
在米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S輪胎和碳陶瓷剎車系統的共同配合下，僅用35.9米就把這臺近2噸重的野獸從100km/h拉停。制動距離同夠得上高性能跑車級別，另外在10次連續制動測試中始終穩定的制動距離和精準易控的制動腳感，也對得起這套剎車系統的不菲身價。對了，空氣懸架對車身俯仰的控制效果也是立竿見影。
車型總體點評：
E 63 S不像其他高性能轎車用不同的駕駛模式分飾著不同角色。它只有一種狂暴的性格，在日常駕駛里也帶著濃濃的戰斗欲，賽道模式之外的駕駛模式也只是不同深度的掩飾。四驅系統帶來的驚人易控性也讓它在賽道里最大程度地發揮了AMG的粗暴蠻力。它在路上甚至無法發揮一半能力，而大部分車主也不會用它下賽道，而每次拉開車門都能振奮人心的感覺，就足以成為用一臺S級的錢買它的理由了。
這臺坐擁4.4T V8發動機，能輸出626Ps和750N·m的中大型轎車。也是今年我們AH-100測試過的所有車型中的0-100km/h加速王。比起E 63 S的硬核，它似乎更的懂得幾分以柔克鋼，它的制動測試結果比E 63 S還要強。
輪胎采用了和E 63 S一樣的米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S高性能輪胎。前輪比E 63 S寬了1厘米，后輪則窄了1厘米，總體屬于同一水平。制動系統也為前6活塞后單活塞結構，但沒有使用陶瓷復合材質，不過這絲毫不影響它的制動距離比E 63 S還要短！
由于試駕車輪胎有一定的磨損，100-0km/h的35.64米剎車成績不及之前測試的寶馬M5。懸架對車身的俯仰控制同樣相當到位，目測幾乎沒有明顯的車頭下壓動作，堪比純種跑車。在20攝氏度的氣溫下連續10次測試的成績也是相當穩定，制動腳感也是堅實無比，令人信心十足。
車型總體點評：
在大部分情況下，外形低調的M5 雷霆版都像是穿著西裝的紳士一般謙和客氣。但如果你試圖挑逗它，觸摸它的底線，那么性能強大的它就會變成一個令人生畏的“痞子”。如果碰巧在路上碰到，千萬別因為它看上去彬彬有禮而試圖挑釁。
2019年AH-100制動最強的車終于來了，它就是奧迪Q3 2019款 40TFSI quattro時尚動感型。市場價格僅僅30萬出頭，懸架、制動、輪胎都是普普通通的樣子，但擁有如此的表現出乎所有人的意料。
剎車尺寸僅屬一般，制動卡鉗也為很普通的浮動式卡鉗。19英寸的輪圈看上去應該不輕，輪胎也只是普通的固特異EAGLE F1，即便寬度達到了235mm，但最后僅有不到35米的制動距離依然令人驚異。
全新Q3的100-0km/h剎車距離成績定格在34.49米，這個成績已經干掉了不少身價百萬的豪華車和高性能車，相當不錯。10次全力制動之后，雖然剎車片因為高溫冒起了白煙，但是直到最后一腳剎車測試，從數據上看也沒有明顯熱衰減現象，不過剎車踏板的腳感確實會逐漸變軟。這也符合奧迪車型剎車一貫的頑強，即使冒煙甚至在賽道中踩的發紅，制動距離也不會有太大變化。
車型總體點評：
舊貌換新顏的全系Q3變得更快、更高效也更惹人喜愛。同時它也依然保持了奧迪車型慣有的輕松舒適、省油好開。它的到來撼動了曾經該級別的標桿車型寶馬X1的地位，讓這個級別的較量變得更加精彩。
全文總結：
AH-100評測體系年度總結的剎車性能盤點部分就到此為止。最具代表性的前4位選手中有兩臺大名鼎鼎的高性能轎車，也有兩臺觸手可及的家庭用車。有趣的是，這四臺車中最便宜，也是看上去最不運動的奧迪Q3摘得了2019 AH-100最強剎車的桂冠，我想除了奧迪品牌優良的工程技術水平和高效的性能表現之外，和測試環境也有一定的關系。下一篇，我們將為您奉上AH-100評測體系年度總結的噪音測試篇，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒）
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