●最讓人期待的海外測試車型：雪佛蘭Blazer(參數|詢價) RS

　　提到開拓者，除了NBA的球隊外，相信大部分人都不會將它聯想到雪佛蘭旗下的某款車型上。雖然雪佛蘭開拓者曾經在2002年短暫進入過中國市場，但并未掀起太大風浪便停產退出。而在將近20年后的今天，雪佛蘭重新啟用開拓者這個名字，新車已于廣州車展正式亮相，將于今年3月份上市銷售。為了提前給消費者帶來更多信息，汽車之家前往美國測試了這輛雪佛蘭Blazer RS（開拓者 RS）。

　　雪佛蘭開拓者在廣州車展上僅亮相了外觀造型，與美版的雪佛蘭Blazer基本保持一致。新車摒棄了雪佛蘭略顯古板的家族式設計，前臉造型極具視覺沖擊力，甚至讓它有了“SUV版科邁羅”的稱號。車尾設計則回歸平淡，但依然具有良好的運動感與氣勢。

　　目前國內還沒有關于雪佛蘭開拓者內飾的具體信息，但我們完全可以從汽車之家獨家測試的這輛雪佛蘭Blazer RS中一探究竟。層次分明的中控臺依然給人一種精致而個性的感覺，紅色的空調出風口非常顯眼，并且溫度、風量的調節方式也很獨特。

　　至于空間部分，國產版的雪佛蘭開拓者并沒有對軸距進行加長，所以美版雪佛蘭Blazer RS的空間體驗依然具有參考意義。身高184cm的體驗者在前排擁有一拳三指的頭部空間，在后排也能獲得相當寬裕的乘坐空間。

　　美版雪佛蘭Blazer RS搭載3.6L V6發動機匹配9速手自一體變速箱，不過這套動力注定不會進入國內。國產版的雪佛蘭開拓者預計將搭載上汽通用的2.0T+9AT動力組合。但我們還是對這輛雪佛蘭Blazer RS進行了獨家性能測試，其0-100km/h加速成績為8.19秒，100-0km/h剎車成績為39.66米。

總結：

　　雪佛蘭開拓者在2019廣州車展正式亮相，如果只用一個字形容它的外觀，那就是帥。它身上有一種區別于其他雪佛蘭車型的氣質，細長的大燈和科邁羅有幾分神似，前臉的視覺沖擊力很強。內飾造型也不甘落后，同樣給人一種精致、個性的感覺。至于動力部分，相信很多網友都和我一樣，對雪佛蘭Blazer RS V6發動機帶來的柔順和底氣滿懷羨慕。

●海外測試中的最佳性能車型：高爾夫GTI TCR

　　如果每個車企都只能保留一款車型的話，那么大眾毫無疑問會選擇高爾夫，不僅因為它是大眾的立業之本，更因為在高爾夫的基礎上，延伸出了無數讓粉絲為之尖叫的車型。這次，為了讓國內的大眾粉絲們體驗一次熱血沸騰的感覺，汽車之家來到德國對這輛高爾夫GTI TCR進行獨家測試與賽道體驗。

　　熟悉汽車賽事的朋友一定知道TCR三個字母的分量，但在車輛的外觀上，這輛高爾夫GTI TCR卻遠沒有那么夸張，雖然加入了TCR專屬的小包圍，包括前唇、側裙、后擾流等，但依然沒有Clubsport車型那么戰斗，畢竟這輛車更偏向于街道行駛。內飾部分也是一樣，經典而熟悉，漸變色格子布座椅實在太招人喜歡了。

　　動力部分依然是我們熟悉的EA888 2.0T發動機匹配7速雙離合變速箱，但為了獲得更高效的動力表現，這輛TCR車型增加了兩個類似高爾夫R的額外散熱器。至于動力參數，在強大的改裝潛力面前，我認為不提也罷。

　　這輛高爾夫GTI TCR的表現一改傳統大眾性能車或者說GTI車型留給人們的印象，它沒有使用簡單粗暴的動力表現去激發人們的腎上腺素，而是賦予了車輛更敏銳的入彎表現以及出彎加速時更充足的中后段爆發力。駕駛樂趣分為很多種，“傻快”兩個字再也不能用來概括大眾性能車了。

　　我們同樣對這輛高爾夫GTI TCR進行了國內獨家測試，在0-100km/h加速測試中，變速箱允許車輛在4000rpm彈射起步，并帶有原地增壓功能，但我們測試車配備的是冬季輪胎，在抓地力方面與夏季胎存在明顯差別，起步時打滑非常嚴重，最終5.95秒的成績僅供參考。剎車測試中，同樣受限于冬季胎，也只取得了41.6米的成績。

總結：

　　這輛高爾夫GTI TCR可能永遠都不會進入中國市場，畢竟在高爾夫GTI和高爾夫R之間多加入一輛性能款車型對中國市場而言并不明智。但這輛TCR車型卻帶給我們一個全新的思路，它沒有夸張的外觀、內飾，甚至不能簡單粗暴的激發人們的腎上腺素，它要做的是把一切滑動規避掉，高效的行走在最佳線路上，盡量不失誤。這種成熟、穩妥的調校手法或許有些無聊，但卻正是圈速黨們所需要的。