第七位：順應(yīng)時(shí)代的改變——大眾途銳R

　　如果不是同事的及時(shí)提醒，我確實(shí)快忘記了在2008年大眾曾經(jīng)向全世界推出過(guò)一款技術(shù)在當(dāng)時(shí)處于SUV食物鏈頂端位置的途銳R50，它有著莊重強(qiáng)勢(shì)的外表，獨(dú)特且專屬的“比斯開(kāi)藍(lán)”，輸出扭矩高達(dá)850牛·米的V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)過(guò)更加霸道的6.0L W12汽油版本），兼顧公路行駛和極端越野的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及可主動(dòng)抑制車身側(cè)傾的自適應(yīng)空氣懸架，而且你還能在它身上看到那枚象征大眾高性能的“R”徽標(biāo)。

　　如今，這枚“R”徽標(biāo)重新出現(xiàn)在了全新一代的大眾途銳身上，它被直接定名為：途銳R，下圖便是這款車的官圖，比較遺憾的是，V10和W12已經(jīng)不再，就連V8都沒(méi)有出現(xiàn)，取而代之的一套全新的基于V6增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的插混動(dòng)力系統(tǒng)。

外形氣勢(shì)仍在但霸氣有所銳減：

　　全新途銳R從外形設(shè)計(jì)也基本尊崇了現(xiàn)款大眾的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，多橫幅式的線條語(yǔ)言增強(qiáng)視覺(jué)寬度，車身細(xì)節(jié)更多的黑色鋼琴漆噴涂突出運(yùn)動(dòng)，輪圈樣式似乎也更加追求輕量化。車尾處新加入的“eHYBRID”字樣也證明了自己出身于如今的“文明”世界。考慮到未來(lái)車型所針對(duì)的消費(fèi)人群需求，可以說(shuō)車身氣質(zhì)更加向家族旗下其他城市SUV車型靠攏，在看慣了途昂等車型之后，途銳R看起來(lái)似乎缺少了當(dāng)初看到途銳R50時(shí)那種氣勢(shì)磅礴的體量感。

　　作為途銳家族頂級(jí)性能產(chǎn)品，車身配備自然不能含糊，前大燈采用名為“IQ.Light”的全LED矩陣式大燈，而深邃的全LED尾燈也沿襲了大眾最新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念。

　　車型新增Lapiz藍(lán)色金屬漆（選裝顏色），在選裝菜單中還會(huì)有兩款輪圈樣式可供選擇，21英寸的Suzuka輪圈（拋光或黑色）和另外一款大眾首次提供的22英寸Estoril輪圈（黑色和磨砂黑色），而標(biāo)配的則是20英寸的Braga鋁合金銀黑雙色輪圈。

全新“R”徽標(biāo)

　　從上述多圖能夠看到，全新途銳R的“R”徽標(biāo)設(shè)計(jì)也發(fā)生了明顯改變，看起來(lái)更加抽象，而且出現(xiàn)的位置也更多，進(jìn)氣格柵、翼子板、后備廂尾門等等很多地方都有出現(xiàn)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合潮流

　　舒適科技配置同樣不含糊，標(biāo)配具有數(shù)字虛擬駕駛艙功能的12英寸全液晶儀表和Discover Premium信息娛樂(lè)系統(tǒng)的15英寸觸控屏幕，氛圍燈、全景天窗和四溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)也是必有的舒適性配置。選裝配置同樣豐富，包括780W 的丹拿音響系統(tǒng)、夜視、自適應(yīng)巡航以及支持當(dāng)?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主動(dòng)安全功能。

　　全車內(nèi)飾增加了“R”車型的專屬風(fēng)格套件，例如儀表臺(tái)上的裝飾條和Silver Wave鋁制車門內(nèi)飾件，High Gloss Black和Silver Look的中控臺(tái)飾板，Vienna皮革，不銹鋼門檻保護(hù)板等等地方都與普通途銳有所區(qū)分。且方向盤(pán)、頭枕、織物腳墊等醒目位置也增加了“R”徽標(biāo)。

　　全新途銳R是大眾汽車歐洲產(chǎn)品線中的第三款插電式混合動(dòng)力車，也是大眾PHEV系列中的首款全輪驅(qū)動(dòng)車型。主要技術(shù)來(lái)自于奧迪Q7 e-tron，可以說(shuō)途銳R基本照搬了其P2構(gòu)型的混動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)功率為100kW，電池容量14.1kWh，能夠提供最高140 km/h時(shí)速和大約50km的純電續(xù)航里程，平時(shí)短途的代步基本不需要內(nèi)燃機(jī)的參與。當(dāng)然研發(fā)平臺(tái)自然而然的與Q7 e-tron一樣基于大眾MLB EVO平臺(tái)。

　　全套插電混動(dòng)系統(tǒng)還包括一臺(tái)3.0L的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，8速自動(dòng)變速箱和帶動(dòng)態(tài)扭矩分配（內(nèi)含Torsen C型中央差速鎖）的分動(dòng)箱，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可支持最多70％的驅(qū)動(dòng)力到達(dá)前軸和最多80％的力到達(dá)后軸。

　　可以說(shuō)全新途銳R的動(dòng)力配備和驅(qū)動(dòng)性能更加順應(yīng)了時(shí)代潮流，強(qiáng)化了日常鋪裝路面行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力本身也更加適合非歐洲地區(qū)的用車需求。除此之外，四驅(qū)系統(tǒng)在保持了途銳車型4MOTION四驅(qū)極限脫困的強(qiáng)大性能同時(shí)，也保留了其野外實(shí)地越野的耐久性，不會(huì)因單方面追求越野性能而漸漸失去市場(chǎng)。

引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景展望：

　　從國(guó)內(nèi)進(jìn)口大眾車型的銷量和市場(chǎng)定位來(lái)說(shuō)，相較上面兩款車型，我認(rèn)為大眾途銳R引入國(guó)內(nèi)的可能性最低。一方面途銳持續(xù)低迷的銷量使得大眾缺少引進(jìn)途銳R的動(dòng)力，另一方面，從設(shè)計(jì)到內(nèi)在，途銳似乎正在一點(diǎn)一點(diǎn)的流失原本屬于自己的鋼鐵硬漢特質(zhì)，這可能是它受眾群最不希望看到的，另外，不得不說(shuō)的事，在自家?jiàn)W迪品牌價(jià)格下探的過(guò)程中，進(jìn)口大眾車型的生存空間越來(lái)越狹小，品牌的號(hào)召力也難以支撐起它預(yù)期的售價(jià)。

全文總結(jié)：

　　一口氣點(diǎn)評(píng)七款各具特色的高性能運(yùn)動(dòng)車可以說(shuō)是件很過(guò)癮的事情，有追求極致賽道體驗(yàn)的民用賽車，有兼顧舒適豪華與駕駛的暴力紳士，有走混動(dòng)路線但也沒(méi)失去自身硬派越野身份的SUV，也有各方面都比較兼顧的小鋼炮。總之，在這些車型身上，你能清晰地看到各大品牌廠商對(duì)“性能”二字的追求，并通過(guò)不同的理解來(lái)打造差異化的車型來(lái)滿足日益多元化的客戶需求。各位網(wǎng)友看完這篇文章之后，不知哪款車會(huì)博得您的喜愛(ài)，如果有任何想發(fā)表的感慨，可以踴躍評(píng)論說(shuō)出您最喜歡車型和理由，編輯本人也會(huì)盡可能的在評(píng)論下方和您互動(dòng)，感謝收看！（文/汽車之家 于碩）

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