●車型：英菲尼迪QX50

廠商指導價：33.38-46.98萬元

　　作為日系豪華品牌之一的英菲尼迪，在中國市場上的表現一直不溫不火，除了與日產沒有拉開足夠大的差距以外，沒有一項看家本領也是它面臨的問題之一。而英菲尼迪QX50外觀、內飾全面革新，年輕化的設計得到了消費者的認可，可變壓縮比發動機也成了人們熱議的話題。

　　其實英菲尼迪QX50上這套適時四驅系統本來就不是為了非鋪裝路面脫困用的，車也不是走爛路的車，這套系統大多數情況下，主要動力輸出都是在前輪。

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　　在兩個滑輪組的測試中，電子限滑的響應非常直接，車輪打滑的瞬間能清晰感受到電子制動對動力分配的作用。雙前輪打滑、雙后輪打滑和對角線車輪打滑都可以非常迅速的脫困。但在只有單后輪有附著力的情況下，由于多片離合器長時間連續工作，所以出現了四驅系統過熱的狀態。最終，還是輸在了最困難的單后輪測試中。

●看家本領：可變壓縮比發動機

　　英菲尼迪QX50這款代號KR20的發動機帶有可變壓縮比、雙循環、雙噴射、可變氣門正時等一系列“黑科技”技術。其中最大的亮點自然是可變壓縮比技術，它能夠實現8:1-14:1區間內的壓縮比調節，官方稱能夠降低27%的油耗。

　　具體來說，就是在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當車輛需要急加速超車時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。做到魚與熊掌兼得。

　　而在我們的實際測試中，它最終取得了8.6L/100km的油耗成績，畢竟是一個2.0T的發動機去拉動1.9噸重的車身，這樣的成績已經算是非常理想了。至少與上文提到的凱迪拉克XT5相比，英菲尼迪QX50的成績更能證明這項黑科技的作用。

　　這臺可變缸發動機的動力輸出和可持續性都很不錯，甚至在運動模式下還表現的非常有沖勁，但渦輪遲滯現象卻依然存在。另外，減振器初段表現的過于硬朗，顛簸感有一些明顯。而在連續變向或大幅度顛簸時，雖然能呈現出柔軟的一面，但過彎時的側傾又不能忽視。

●車型介紹

　　英菲尼迪QX50的外觀走的是年輕、運動范兒，“大嘴”前臉加上造型兇悍的矩陣大燈組更符合當下大眾的審美。內飾設計及用料相當有看點且考究，如果你選裝了圖中價值1.9萬的真皮包，那在質感與檔次方面又能更上一層。

　　實際體驗方面，身高174cm的體驗者在前排擁有一拳的頭部空間，在后排擁有四指的頭部空間以及一拳四指的腿部空間，原汁原味的保留海外設計沒有加長，確實讓它在空間體驗方面略遜于同級別其他對手。

●推薦四驅智能版

　　作為全系的中配車型，售價40.18萬元的四驅智能版可以說是性價比最高的車型，配置上多了主動安全中最實用的主動剎車、全速域自適應巡航和盲區監測，音響也直接升級到了BOSE，另外像電動方向盤和方向盤加熱這種一般只出現在高配車上的配置也已經配備，可以說是比較有誠意了。

●價格行情

　　目前，我們推薦的這款車型在市場上優惠幅度差異較大，在3-10萬元之間，普遍集中在7萬元左右，所以這輛車的最終到手價應該在34萬元左右。

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