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[汽車之家 新車圖解] 奧地利KTM這個(gè)品牌被人所了解主要是因?yàn)檫@是一家擅長(zhǎng)于制造摩托車的奧地利品牌，不過(guò)它也小批量制造四輪跑車或賽車，既可以下場(chǎng)比賽，甚至還有符合道路法規(guī)并可上路行駛的雙座跑車，也就是今天我們看到的X-BOW GT。

這臺(tái)碳黑色X-BOW GT為2019款車型，基礎(chǔ)價(jià)格為139.8萬(wàn)元，加上一系列選配件后其實(shí)際總價(jià)為189.2萬(wàn)元，是可以合法上牌上路的版本。

與2014年我們拍到的老款車型相比，新車整體造型與外部尺寸基本保持一致，車身外表面幾乎沒(méi)有噴涂色漆，而是直接裸露碳纖維部件原色，實(shí)在是太純粹了。

原廠搭載米其林Pilot Sport 3運(yùn)動(dòng)輪胎，前后胎尺寸分別為205/40 ZR17和255/35 ZR18。鍛造輪圈來(lái)自日本廠商TWS，滿足輕量化需求。

制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自知名剎車品牌Brembo，前剎車為對(duì)向四活塞卡鉗配直徑305mm劃線剎車盤，后部為對(duì)向雙活塞卡鉗配262mm剎車盤。

該車選裝了新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，前鏟尺寸更大，車頭兩側(cè)導(dǎo)流設(shè)計(jì)也更復(fù)雜。LED日行燈是新增的照明裝置，與簡(jiǎn)單的車燈一樣僅僅是為了達(dá)到法規(guī)的基本要求。

尾部沒(méi)有遮蔽，通過(guò)空隙可以直接看到發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件，十分純粹。大型尾部擾流板（尾翼）調(diào)節(jié)定位孔的位置即可改變下壓力。

進(jìn)排氣系統(tǒng)作了升級(jí)，增加了碳纖維進(jìn)氣部件和競(jìng)技排氣，加上強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)支架、可調(diào)車身高度推桿和競(jìng)技彈簧，整個(gè)運(yùn)動(dòng)性能套件的選裝價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)元。

碳纖維單體殼座艙十分簡(jiǎn)陋，只保留了最基本的設(shè)備。舍棄了一切不必要的設(shè)備后全車的整備質(zhì)量?jī)H860公斤。

可拆卸方向盤尺寸極小，并且不提供助力系統(tǒng)。方向盤集成了換擋撥片、行駛參數(shù)切換、喇叭燈光等。單色顯示器集成了信息顯示和儀表盤兩項(xiàng)基本功能。

冷空調(diào)是該車唯一的車載舒適性裝備，并且只作為選裝件提供，通過(guò)右下角旋鈕即可開(kāi)啟冷空調(diào)和電加熱功能，風(fēng)量只有強(qiáng)/弱/無(wú)幾個(gè)擋位可調(diào)。

雖然選裝了真皮包覆座椅，但舒適性依然不是該車設(shè)計(jì)考量的重點(diǎn)。四點(diǎn)式安全帶能實(shí)現(xiàn)較為周全的保護(hù)，并且兼容HANS頸部保護(hù)裝置。

雖然座椅是固定式的，但踏板組可前后調(diào)節(jié)，可以為身高不超過(guò)1.9米的駕駛者提供合理的腿部空間。

碳纖維單體殼座艙以及FIA認(rèn)證的防滾架提供了極高的安全性，配合4點(diǎn)式安全帶，能夠在極端情況下保障乘客安全。

X-BOW GT采用中置后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布局，發(fā)動(dòng)機(jī)取自?shī)W迪的2.0T EA888系列，最大功率和峰值扭矩分別為320馬力和400牛·米，參數(shù)比奧迪S3還要激進(jìn)。

該車最基本的變速箱為6速手動(dòng)變速箱，實(shí)拍車型選裝了搭配換擋撥片的6速雙離合，選裝價(jià)格為8.5萬(wàn)元。

前后懸架均為雙叉臂結(jié)構(gòu)，前懸架采用了方程式賽車上常見(jiàn)的推桿減振器。減振器和彈簧均來(lái)自荷蘭WP Suspension公司。

●文章總結(jié)：

盡管這是一款允許合法上路的跑車，但目前X-BOW GT最高只能達(dá)到國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)，并且品牌知曉度低，價(jià)格高昂，并且車輛設(shè)計(jì)也幾乎沒(méi)有考慮過(guò)日常出行的需求，所以它最終只可能成為極少數(shù)財(cái)力雄厚人士的玩具，或是民間賽車愛(ài)好者的下賽場(chǎng)的工具。如此純粹的車，又有誰(shuí)不夢(mèng)寐以求呢？（文/攝 汽車之家 朱力神）