新秀遇豪強 Model 3與寶馬3系對話車主
■動態駕駛感受
Model 3采用后置后驅的動力布局，與永磁同步電機匹配的是純電動車常用的單速變速箱。寶馬3系(參數|詢價)采用前置后驅的布局，動力仍沿用2.0T發動機+8速手自一體變速箱的黃金組合。
兩臺車后懸架均采用多連桿式獨立懸架，前懸架類型存在差異。為了更充分的了解兩臺車的動態表現，兩位車主進行了簡短的交換試駕。
試駕結束后，煙先生表示“Model 3是真心快，車輛加速有輕松、標準兩擋，在標準模式下，踩下加速踏板的瞬間，推背感能夠無延時的傳遞到你的后背，這是燃油車無法做到的。這樣的加速能力在城市里行駛有些動力過剩，調到舒適模式即可。”
對于開慣了Model 3的劉先生來說，寶馬3系動力剛剛夠用。他解釋道“寶馬3系擁有經濟、標準、運動三種駕駛模式，不同模式間的動力輸出變化比較明顯，還有S擋位的加持，但與Model 3加速能力相比還是稍遜一籌。”
在隔音降噪方面，兩位車主均認為寶馬3系的表現更為優異。“寶馬3系的主要噪音來自胎噪和風噪，其發動機傳遞到車艙內的噪音非常小，隔音降噪的整體表現優于我的Model 3，”劉先生如是說。
■輔助駕駛功能體驗
在智能駕駛輔助方面，新能源車的相關配置普遍高于燃油車。Model 3標配基礎版輔助駕駛功能，車輛能實現在行車道內自動輔助轉向、加速和制動。
輔助駕駛方面，寶馬3系具有倒車輔助功能，可實現最大距離為50米的倒車動作，足以解決新手司機在狹窄路段倒車的痛點。該功能是通過行駛軌跡記憶來實現的，并沒有辦法感知障礙物，如車后物體發生位移，還需駕駛員親自接管倒車行為。
全文總結：
寶馬3系內外經過全新的設計，擁有輕松舒適的駕乘體驗，座椅填充柔軟適中，三區獨立空調、座椅小頭枕無不體現出工程師對舒適性的妥協，顯然它已經回歸家庭。Model 3外觀、內飾設計特立獨行，不俗的動力表現及偏向運動化的底盤調校，曾經的運動標桿寶馬3系已被這臺電動新秀所超越。
國產后的Model 3在價格上能與寶馬3系一爭高下，如果您用車場景以城市代步為主，擁有良好的充電條件，Model 3也是不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 張文浩）
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