威馬EX5(參數|詢價)-Z不標配雙向充放電功能，但兩款中高配車型可選裝該功能。此外，2019款EX5 520系列的兩款車型也支持選裝雙向車載充電機，2019款其它車型同樣無法選裝該功能。

　　在外觀、內飾造型部分，威馬EX5-Z與此前的EX5 Pro的設計相同，非常熟悉的一套設計。新車車頭LOGO可根據不同使用場景智能點亮，前包圍兩側的日間行車燈提升前臉精致感。車身尺寸部分，2703mm的軸距算是緊湊型SUV中主流偏上的表現(xiàn)。

　　車尾依然保持比較飽滿、厚重的視覺效果，尾燈下方豐富的線條也為車尾增添了層次感。此外，新車還配備了ACCA(帶停走功能的自適應巡航）、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動泊車輔助）等駕駛輔助功能。

　　內飾設計也是濃郁的“威馬風格”，雖然新車利用中控屏代替了中控臺附近的大部分物理按鍵，但中控臺的設計元素并不簡潔，所以整個T字區(qū)看起來比較復雜。車機系統(tǒng)擁有愛奇藝、車載微信等功能，根據使用頻率高低，氣泡大小還會有所變化。

　　前排采用一體式座椅，椅型很漂亮，而且包裹性不錯。以身高176cm體驗者為例，其后排有一拳四指的腿部空間，表現(xiàn)不錯，但前排頭部空間僅為兩指。

　　第二排座椅靠背放倒后不能與后備廂底板形成純平的平面，對后備廂空間拓展性稍有影響，不過后備廂內部尺寸不錯。此外，新車還額外擁有前備廂空間，擺攤兒用的照明燈、小馬扎等雜物有地方安置了。

　　在ECO模式下，動力輸出非常柔和，而且加速踏板的響應不是很靈敏，特別是在起步時甚至會感覺有些遲滯；在行駛過程中，深踩踏板想急加速時，動力系統(tǒng)會稍微“反應”一下，再執(zhí)行你的指令。不過，在該模式下駕駛，車速可以達到120km/h，所以在跑高速時也可以使用，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車，這個模式還是沒辦法做到。（動態(tài)、續(xù)航表現(xiàn)僅代表2020款 威馬EX5-Z Pro性能版）

　　運動模式的動力輸出就會變得更加激進一些，加速踏板的響應也會變得更靈敏，駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個“活潑好動的孩子”，靈活、有一點點爆發(fā)力，但并不會給你很暴躁的動力感受。起步和急加速時會有一定的推背感，不過沒有那么的強烈。

　　該車懸架的調校比較偏向于舒適性，路面上的細碎振動能過濾的很干凈，但是當通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時，感覺車尾會有一定的跳動。而在高速過彎時，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側傾，并不能給駕駛者足夠的信心。

　　從測試續(xù)航和能耗的測試結果來看，威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km，由于續(xù)航測試結果的計算方法不同，我們在此僅比較老款車型的能耗數值）。在汽車之家EV AH-100的測試標準下，2020款 威馬EX5-Z Pro性能版的高速續(xù)航（90±2km/h）為423km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）434km。