誰更能越野？日系四驅緊湊城市SUV海選
馬自達CX-5
馬自達CX-5一向以公路操控性能見長，它的轉向靈敏抓地力良好，動態測試中獲得了很高的評價，然而好像很少有人關心它的四驅越野性能。
測試車為2019款 云控版 2.5L自動四驅旗艦型，指導價24.58萬元，裝備創馳藍天技術的2.5L自然吸氣發動機，最大功率196馬力，最大扭矩252牛·米，參數很搶眼。與之搭配的是6擋手自一體變速箱。
從實測結果來看，CX-5的中央差速器在理想狀態下的效率還是挺高的，前橋失去附著力的情況下后輪依然能獲得較高的驅動力，分配比例達到46%，強于皓影和RAV4，僅次于奇駿。
在交叉軸中它的表現依然不錯，驅動力幾乎和奇駿不相上下，可見輪間限滑的能力也是值得肯定。當單后輪有附著力時，成績有所疲軟，在同級別中已經屬于一般水平，當然在平地滑輪組測試中，這個級別的主流的合資車型極少有能夠實現單后輪脫困的。
前面的測試結果都還好，可惜在實際的越野測試中，這款車給我們得驚喜僅僅是通過了饅頭包項目，除此之外和RAV4以及皓影一樣，無法通過36°、42°趴坡。
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馬自達CX-5的表現客觀來說其實還是比較符合我們的預期，動態環節很搶眼，操控優秀，但走爛路確實不是強項，當然我們并不會因此否定這款車，這只是說明了車型定位的偏重，畢竟這個級別的城市SUV很難做到面面俱到，所以我們還是主要推薦兩驅版車型，性價比更高。但如果一定要買四驅版，那么全系只有兩款，賣哪個都行。
各款車型在四驅越野方面的表現總結：
總的來看幾款車的四驅和越野能力綜合來說表現最好的是奇駿，無論臺架測試還是實際表現都達到了同級別最強水準。RAV4的油電混合結構新穎，但受制于電量問題實際表現沒能體現出優勢。皓影的單項測試有亮點，交叉軸項目拿到了最高的賬面成績，不過場地發揮沒能達到預期的效果有點遺憾。至于CX-5，終究還是公路表現見長，四驅越野性能沒有優勢，還是專注于城市使用吧。（文/圖 汽車之家 羅浩）
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20-30萬車型導購
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