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[汽車之家 新車圖解] 北京現代伊蘭特，相信很多朋友都或多或少會有關于它的記憶，尤其是在北京，至今還有不少老伊蘭特(參數|詢價)出租車在街上跑。而就在這兩天，我們斷檔了許久的記憶該被喚醒了，全新的第七代車型正式亮相。

伊蘭特車系要從上圖那臺現代STELLAR說起，伊蘭特和索納塔都是其衍生車型。1990年，初代伊蘭特上市，不過前兩代車型和咱們沒啥關系，這里就不展開了。

從第三代伊蘭特開始，我們大家就比較熟悉了，尤其是第三代車型長期作為北京出租車，甚至具有一定的城市名片屬性。而第四、五、六代伊蘭特作為獨立車系售賣，都有自己的名字。

全新的第七代車型在國內終于叫回了伊蘭特了，而它除了保留了這個親切的名稱之外，一切都變得不一樣了。(現場有藍紅兩臺車，分別為1.5L+CVT和1.4T+7DCT動力，我們主要介紹前者；前臉方面，中網結構有細微差別。)

夸張的大嘴加上內部網狀結構設計，看起來頗有氣勢。頭燈造型也非常凌厲，遠近光燈都是LED光源。此外，前泊車雷達、攝像頭以及ACC探頭一個不少。

車側是時下非常流行的溜背設計，車頂和外后視鏡都是黑色，迎合了年輕人的口味。17英寸的雙色輪圈，放在這樣的緊湊型車上比較合適，不顯得頭重腳輕。

車尾同樣很有看點，不論是尾廂蓋造型還是燈組輪廓都非常見棱見角，甚至和車頭一樣，有些咄咄逼人。稍顯遺憾的是，這臺1.5L+CVT的車型沒有外露式排氣。

不過紅色的這臺1.4T+7DCT車型可以彌補遺憾，單邊雙出的排氣布局、黑色小擾流板再加上略顯夸張的“擴散器”，你愛了嗎？

全新伊蘭特的內飾給人眼前一亮的感覺，雙10.25英寸屏幕往那兒一擺，氣質就有了。方向盤雖是四輻式造型，不過平底+銀色裝飾的點綴看起來還挺新穎，壞消息是它只能上下調節。

中控臺上方使用了大面積的軟質材料，手感還不錯，下邊硬塑料就很一般了，視覺和觸感都不好。中間那抹藍色是氛圍燈，還挺有格調。

中控屏幕向駕駛員一側傾斜10°，駕駛員C位地位不言自明。中控屏支持CarLife，并能多指手勢操作，例如5指同時觸控就息屏。此外還有多種在線APP可用，包括地圖、音樂等。

除此之外，全新伊蘭特還支持車家互控(車機控制智能家居，移動APP遠程操作車輛)，長時間不開車，手機就能操作熱車及給電瓶充電，不用擔心下次打不著火。

中控屏下方是空調操作區域，輕觸式按鍵帶來科技感的同時也提升了盲操作的難度。前排電源豐富，Type-A有兩個，12V有一個，還有無線充電板。

一鍵啟動、電子手剎和自動駐車這類常見的便利性配置，在實拍的全新伊蘭特上也見到了。

方向盤左側區域有發動機自動啟停、胎壓監測、車道保持等功能按鍵。除此之外，全新伊蘭特還有自適應巡航等功能，駕駛輔助系統可達到L2級別。

身高178cm的體驗者將前排座椅調至最低，并保持合適坐姿，頭部空間4指，此時他在后排腿部空間有兩拳，比較寬敞，但頭部較局促，且小尺寸天窗不能給后排乘客帶來開揚感。后排地板有一定凸起，會影響中間乘客。

前排座椅軟硬適中，1.4T車型(紅車)的座椅包裹性比1.5L車型(藍車)更好。兩車后排座椅舒適性都不錯，座墊中間部分和靠背腰托的地方比較軟。

后排有獨立空調出風口，還設置了一個Type-A電源，在緊湊型車中算是中規中矩的表現。

后備廂空間規整度一般，后排座椅支持比例放倒，為后備廂找回了一些分數。(現場條件有限，圖片質量欠佳請諒解)

目前可知全新伊蘭特有1.5L+CVT以及1.4T+7速雙離合變速箱兩種動力總成。其中1.5L發動機輸出115馬力/143.9牛·米，1.4T發動機輸出140馬力/242牛·米。

懸架類型為：前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。(現場條件有限，圖片質量欠佳請諒解)

全文總結：全新伊蘭特這次不再用“某動”命名，而是攜著我們倍感親切的名字回歸。時隔多年，不論是內外設計還是軟硬件都堪稱蛻變，這樣的它將在北京車展期間公布預售價格，并在10月25日正式上市，你期待嗎？(文/汽車之家 洪冰清 攝影/李博旭)