[汽車之家新車圖解] 作為零跑汽車第三款量產車型，零跑C11定位為純電動中型SUV。該車是首款基于零跑C架構打造而來的產品，未來該架構可涵蓋轎車、SUV和MPV產品的生產技術拓展，接下來讓我們看一下此次零跑C11試裝車整體表現如何。
零跑C-more概念車最早在2019年上海車展上亮相，而此次零跑C11的試裝車延續了概念車的設計語言，并且采用了官方命名為“數字曲面”的設計風格。
外觀造型上，零跑C11整體視覺效果看起來圓潤且流暢，車頭和車側通過一些內凹的設計，讓該車看起來更具有立體感。
零跑C11細細的燈條造型非常醒目，其貫穿式的頭燈與前機艙蓋融為一體，再加上其霧燈區進氣口的設計，使得前臉的造型很有辨識度。
該車貫穿式的頭燈是外觀最吸引人的地方，頭燈采用了全LED光源，并且由上下兩排LED燈組組成，其視覺效果上看起來更加有層次感。
作為一款純電動車型，新車采用了封閉式的前臉設計，在前包圍的兩側也配有通風開口，并且得益于前包圍的視覺重心較高，使得該車的前臉絲毫不顯得單調。
零跑C11車身側面使用了弧光立體腰線的設計，其懸浮式車頂是時下比較流行的設計元素。車身尺寸方面，零跑C11長寬高為4750/1905/1650mm，軸距2930mm。
該車尾部線條圓潤，雖然不突出極致的動感，但其具備中型SUV應有的力量感。同時，零跑C11貫穿式尾燈采用了圓邊矩形和直線相結合的造型，并且也能與頭燈形成呼應。
作為當下純電動車比較流行的元素之一，隱藏式的門把手也在零跑C11上出現，這不僅可以降低該車的風阻，同時還能提升車輛的科技感。
新車搭配無框車門和無邊框內后視鏡，其橢圓形后視鏡集成了用于360°全景影像的攝像頭以及轉向燈，并且門板內側采用了兩種材料拼接的設計風格。
零跑C11配備多條輻輪圈，其造型時尚且不缺乏運動感，同時有助于提升車身側面的視覺沖擊力。該車前、后輪胎尺寸為255/45 R20，并且全系標配馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎。
內飾方面，該車采用了全新的設計風格，內部使用了圓邊和矩形元素，并且配備了當下純電動車流行的三聯屏設計，整體視覺效果上看起來很前衛。
零跑C11在儀表臺、中控臺和副駕駛前方均配有一塊屏幕，尺寸分別為10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，其主、副駕支持獨立藍牙接入與雙音區語音交互，可實現互不干擾的駕乘體驗。
該車方向盤大面積使用Nappa真皮，加上撥桿式懷擋設計，操作更簡單直觀，減少占據空間。此外，該車還在方向盤左側配備了橢圓形的空調出風口。
該車的車機系統使用第三代高通驍龍汽車數字平臺，采用科大訊飛3.5智能語音交互系統，并且還提供無極變色氛圍燈、自動泊車系統、全方位視野系統、人臉識別和智能空氣凈化系統等功能。
該車中控屏下方的設計比較簡潔，搭配了兩個橢圓形的空調出風口和兩個圓形杯架，儲物槽面板采用木紋的設計風格，同時還有無線充電功能的手機儲物槽及電源接口。
新車中控臺頂部為硬質材料，副駕駛前方為軟性材料包裹，貫穿中控臺的亮黑色飾板效果不錯，讓車內的氛圍更加年輕，同時其右側也配有橢圓形的空調出風口。
該車配備1.14㎡分段式全景天窗，支持語音控制功能，下雨可自動關閉，并且配備電動遮陽簾等人性化功能。
座椅方面，新車采用一體式設計，座椅使用了Nappa真皮，其背部和坐墊進行了打孔處理，座椅的填充物飽滿，并且前后排座椅均配備座椅加熱功能。
后排表現上，零跑C11的地板中央沒有凸起，并且后排座椅上配有頭枕和中央扶手箱，同時中央扶手箱上帶有兩個圓形杯架。此外，后排還配有獨立的空調出風口。
該車第二排座椅支持4/6比例放倒，不過靠背放倒后與后備廂會存在一個坡度，其后備廂配有12V電源接口和儲物格，并且后備廂蓋下方配有存放補胎液、隨車充電線等物品的儲物空間。
該車的充電口被設置在了后翼子板的右側，但官方未公布充電時間、充電功率等具體數據。
動力方面，零跑C11目前提供兩種選擇，其中單電機后驅版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，雙電機四驅版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，其0-100km/h加速分別為4s和≤7.9s。
續航部分，該車單電機后驅版和雙電機四驅版車型的NEDC工況下續航里程分為600km和550km。此外，該車擁有運動、舒適、ECO三種駕駛模式，并且搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。
零跑C11配備兩顆凌芯01智能駕駛芯片，全系標配28個感知硬件，并且配備Leap Pilot智能駕駛系統，同時可實現整車的OTA升級，目前可實L3級智能駕駛功能，后續通過OTA升級可到L4級別。
零跑C11的誕生，使得這個品牌有了第一款主流車型。零跑S01、零跑T01兩款車型都偏小眾，但定位中型SUV的零跑C11則處在一個需求量較大的細分市場，這將為其走量提供了很好的先天優勢，期待零跑汽車在面向主流市場時會有一個更好的表現。（文/汽車之家 蔡思卓）
