[汽車之家 新車圖解] 它來了，它來了，它帶著激光雷達和固體電池走來了。蔚來的第三款車型蔚來ET7(參數|詢價)終于來了，它不僅從設計語言、內飾配置上進一步夯實了蔚來高端、豪華的品牌定位，同時用超感系統和超算平臺的組合拳，完成了其在智能出行領域的又一次亮劍。蔚來ET7究竟能創造什么樣的未來？就讓我們走進它看一看。（實拍車型非量產狀態，細節部分或將有所改動）
蔚來ET7亮相之前，人們對于它的呼聲和討論度已經足夠多了，最早是在2019年的上海車展上，蔚來ET Preview概念車的亮相。不過此次的新車可以說是概念車的進階版，整車簡單干練的線條加上和諧的車身比例，讓它有了一些行政級座駕的味道。
車頭的部分，我們可以看出設計師做了很多減法，去掉了蔚來ES8、ES6那些復雜的裝飾線條，僅用分體式頭燈和輪廓勾勒出新一代X-bar的設計語言，延續傳統的同時又不失新意。
前臉部分最吸引大家目光還要數車頂凸起的激光雷達和兩個攝像頭，具體信息我們后面再展開介紹。據蔚來表示，這樣的布局是采用了瞭望塔的形式，讓車輛的感知系統不僅站得高看得遠，減少視覺盲區的同時還能提高前向視覺的冗余度。
來到車輛側面，新車并沒有打造太過低趴的身材，可能是大容量電池包對車身身高有所限制。不過整車車身比例協調，較短的前后懸打造了一個舒展、修長的車身。
門把手同樣是采用隱藏式設計，不過這次蔚來ET7的門把手是雙邊彈出的形式，區別于蔚來ES6的單邊彈出。
實拍車型配備了一個21英寸的輪圈+Brembo剎車卡鉗。不過在蔚來App上，ET7的輪圈目前只有19英寸和20英寸，輪圈造型則有四種可選。除了首發版車型配備20英寸輪圈外，其他車型僅標配19英寸輪圈，想選其他樣式和尺寸的輪圈，則需要加9500-14500元不等進行選配。
充電口被放置在左后方，充電口采用鵝頸式開啟方式，可智能感應開/合。
此外，新車還配備了一個和蔚來EC6相似的玻璃天幕，從前排一直到延伸到車尾，而且尺寸更大，雙層隔熱玻璃能隔絕99.5%以上的紫外線，車內外都給人眼前一亮的感覺。
從車頂延伸下來的線條，在尾部形成一個上翹的趨勢，動感的形象躍然而出。
整個車尾部分，設計師用極其簡單的設計元素和線條勾勒出一個的干練、精致的尾部造型。貫穿式的尾燈和車尾線條融合，辨識度極佳。
后擋風玻璃上方設計了一個小的鯊魚鰭，不過仔細觀察你會發現它其實是一個攝像頭，造型也很符合空氣動力學的設計。據悉，蔚來ET7整車的風阻系數Cd值為0.23。
新車的內部也大走簡約風格，主要在軟件和材料上下功夫。蔚來是想把其打造成人們的第二個起居室。除了配有Microfiber超纖絨頂棚、HUD抬頭顯示和Nappa內飾套裝之外，還有來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun。新時代的豪華，將要比拼是環保材質的運用。
蔚來ET7的方向盤采用兩幅式、出風口也被隱藏了起來，換擋機構和旁邊的按鍵都變得更小巧了。兩塊大尺寸屏幕被延續下來，10.2英寸HDR全液晶數字儀表盤搭配12.8英寸中控屏，分辨率達到了1728x1888px。
硬件的背后是更為強大的車機系統，該車采用第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺和5G通信模塊。NOMI也變得更厲害了，可以分音區識別乘客的語音指令，做到更智能化。此外，全系標配23個揚聲器，打造了7.1.4車載沉浸聲系統。
蔚來在車輛配置上的能力，我們完全不用擔心，全系標配靜音玻璃、無框車門、環繞式瀑布氛圍燈、前后排座椅通風/加熱/按摩，后排座椅支持27度舒適靠背角度調節等舒適性配置，可以說該有的都安排上了。
動力性能上，新車搭載前永磁后感應的電機組合，這樣的組合之下動力系統的最大功率為480kW、峰值扭矩為850N·m。官方表示該車0-100km/h加速可以做到3.9s，100km/h-0制動距離在33.5m。
蔚來ET7目前接受預定的車型有電池容量為70kWh、100kWh兩種電池包可選，對應的續航里程分別超過500km和700km，2022年第四季度量產150kWh的固態電池包之后，新車續航里程將突破1000km。
此外，新車采用鋼鋁混合車身，其全系標配空氣懸架CDC動態阻尼控制，并且基于高精地圖與高精度傳感器的4D車身控制系統可提前感知路面顛簸，主動調節懸架。
最后，讓我們說一下它的自動駕駛能力，蔚來這次可以說是傾囊而出，帶來了NAD（NIO Autonomous Driving），表示要從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統，實現全面自研，建立了全棧自動駕駛技術能力。NAD將逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景，點到點的自動駕駛體驗。
讓我們再回到蔚來ET7上，全車擁有33個高性能感知硬件，包括11個800萬像素的高清攝像頭，1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、這樣的硬件配備在當今的市場內已經屬于奢豪級的了，而且這些都是全系標配。
如此多的感知硬件，對軟件的要求也會水漲船高，用來處理這些海量數據的平臺是NIO Adam蔚來超算平臺，配備四顆英偉達NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達1016TOPS（特斯拉FSD HW3.0算力為144TOPS）。
看完這些軟硬件設備，大家似乎就能理解為什么這款車的交付時間會在一年之后，因為它配備太多超前的技術了。蔚來這次是真的亮底牌了，無論是電池技術還是自動駕駛能力，它都為自己立下了不小的Flag，那么問題就剩下一個了，什么時候實現這些目標。(文/圖 汽車之家 姜田雙)
