■ 一汽-大眾奧迪e-tron（將于3月內上市）

● 外觀/內飾設計：

　　好了不多廢話，相信我們對國產奧迪e-tron的疑問是相同的，它和此前的進口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設計來看，好像也沒什么不同，當然這是針對整體設計語言的評價，國產奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國產后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm，其他幾個參數不變，因為是中大型SUV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競爭關系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進口奧迪e-tron的指導價格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區間，國產后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說， 但想必會對蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對部分消費者來說會有一定吸引力。

● 動態體驗：

　　雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國產奧迪e-tron就當成Hello Kitty，畢竟在電驅的幫助下，即便整備質量達到2.6噸，這臺國產奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時刻，應該是在倒車的時候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統，它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設定三擋可調的能量回收力度，三擋分別對應0.1g、0.2g、0.3g的回收強度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之。

　　在自動模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時當你距離前車過近時，能量回收系統便會自動工作，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車，直到拉開相對安全的距離后，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯，有點兒ACC自適應巡航的意思，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車，只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調節動能回收強度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時”調節就失效了。

　　自適應空氣懸架共有五擋高度可調，可根據駕駛模式自動調節，節能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動、舒適、動態、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個模式對應著不同的動力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉向力度等駕駛設定。

　　這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁，還有高環體驗。關于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感，其實這個加速成績也不算很慢，整個加速的過程有些循序漸進的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內的多項體驗環節，并不利于我們測試車輛的續航能力，后續待我們拿到國產奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家帶來它的續航、加速還有剎車測試成績。

全文總結：

　　總的來說，如果你有里程焦慮，且注重性價比，理想ONE絕對是不二之選；倘若你希望買一臺個性的車型，同時又想兼顧實用性，我想特斯拉Model X的鷹翼門一定能夠滿足你的需求；假如只踏踏實實想買一輛高品質的純電動車，蔚來ES8和奧迪e-tron都是不錯的選擇。值得一提的是，國產版奧迪e-tron即將迎來上市，屆時售價有望進一步下探，也將給消費者帶來更多可選擇、對比的空間。（文/汽車之家 侯明浩）

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