[汽車之家初步海選] SUV憑借其自身的多種優勢，多年來受到家庭用戶的普遍青睞。而在所有SUV產品中，海外品牌中型SUV除了空間之外在品牌形象、乘坐舒適性、動力性能以及配置豐富度等方面都有著較為均衡的表現。今天我們選取了途觀L、柯迪亞克(參數|詢價)、昂科威和探界者四款車，來看看如果按照裸車預算20萬以及五座作為基本需求的話，四款車當中的哪款配置最值得購買呢？
● 上汽大眾-途觀L
全系包含五款五座和兩款七座，價格區間21.98-28.58萬元（點擊進入車系頁面）
特點：空間寬敞靈活，多數車型配備2.0T發動機
■ 外觀、內飾造型及配置：
途觀L系列是上汽大眾在2020年銷量最高的SUV車型，全年累計銷量約為19萬輛，可見無論是品牌知曉度還是產品實力，途觀L依舊能獲得不少消費者的認可。2020年10月上市的2021款車型在造型方面與老款沒有太大區別，基本延續著此前硬朗的線條風格。車系中還包含四款R-Line車型，運動氛圍更濃。按照預算和座位數考量，我們今天推薦的是指導價23.58萬元的自動兩驅智享型，目前這款車在上海地區的現金優惠額約為3萬元左右，優惠后的價格最接近預算范圍。
| 海外品牌五座中型SUV 車身尺寸 | ||||
| 車型 | 途觀L 330TSI | 柯迪亞克 TSI330 | 昂科威 28T | 探界者 550T |
| 長度（mm） | 4712 | 4698 | 4686 | 4646 |
| 寬度（mm） | 1839 | 1883 | 1839 | 1843 |
| 高度（mm） | 1673 | 1676 | 1691 | 1695 |
| 軸距（mm） | 2791 | 2791 | 2750 | 2725 |
智享版在所有2.0T車型中算是配置較低的版本，雖然沒有配備R-Line運動外觀套件和19英寸運動輪圈，不過車身底部大面積的黑色裝飾看起來更加粗獷，SUV應有的跨界感倒是更強烈了。外部配置方面，智享版標配自動大燈（氙氣光源）、無鑰匙進入（前排）、后視鏡電動折疊+加熱+倒車下翻、后部雷達和倒車影像系統，輔助功能還算到位，不過缺乏前雷達在應對一些狹小的路邊停車位時還是有些棘手的。
途觀L的內飾造型依舊秉持大眾特色，硬朗的線條和深色為主的座艙色調都意味著它是一款以實用為主的車型。智享版在配置上雖然少了全液晶儀表、自動防炫目內后視鏡等功能，與其它高配車型存在一定的差異，但諸如含語音控制和手機映射的8英寸觸屏系統、自動分區空調、無鑰匙啟動等基本的舒適和便利性配置依然都是齊全的。
■ 座椅、乘坐和儲物空間：
智享版標配真皮座椅，主副駕駛座也全部為電動調節，除了前后/高度位置和靠背角度外，主副駕駛座還提供四向電動腰托，舒適性方面考慮周到。第二排座椅提供了靠背角度調節，不過由于是五座版本，所以取消了前后移動的功能，雖然對乘坐空間和舒適性的影響并不大。
乘坐空間方面，我們以身高180cm的體驗者作為參考，當他位于主駕駛座時頭部空間最大有約1拳，移步到第二排，頭部空間約為3指，腿部空間最大可達1拳+4指，七座版車型的第二排座椅位于最靠后位置時乘坐空間與五座版的第二排相當。
沒有第三排座椅的后備廂常規容積可達495升，寬大的尾門開口也非常便于裝載一些大體積物品，高度可調的后備廂地板以及4/2/4比例放倒的后排座椅對于一些形狀不規則的物品而言也具備一定的裝載能力。
■ 動力系統和懸架：
動力方面，途觀L搭載了三種規格的發動機，最低配為一臺1.4T機型，其余版本為2.0T發動機。智享版搭載的是一臺低功率版本的2.0T發動機（330TSI），對應最大功率和峰值扭矩分別為186馬力和320牛·米，搭配7速雙離合變速箱，在大眾車系中也算是很常用的動力組合。
| 海外品牌五座中型SUV動力系統參數 | ||||
| 車型 | 途觀L 330TSI 自動兩驅智享版 |
柯迪亞克 TSI330 5座豪華優享版 |
昂科威 28T 四驅精英型 |
探界者 550T RS 四驅智能捍界版 |
| 發動機類型 | 2.0T直列四缸 | 2.0T直列四缸 | 2.0T直列四缸 | 2.0T直列四缸 |
| 最大功率Ps(kW) | 186（137） | 186（137） | 260（191） | 237（174） |
| 最大功率轉速rpm5200 | 4100-6000 | 4100-6000 | 5500 | 5000 |
| 峰值扭矩N·m | 320 | 320 | 400 | 350 |
| 峰值扭矩轉速rpm | 1500-4000 | 1500-4000 | 3000-4000 | 1500-4000 |
| 搭配變速箱類型 | 7速濕式雙離合 | 7速濕式雙離合 | 9速手自一體 | 9速手自一體 |
| 驅動形式 | 前驅 | 前驅 | 適時四驅 | 適時四驅 |
| 懸架結構 | 前麥弗遜后多連桿 | 前麥弗遜后多連桿 | 前麥弗遜后多連桿 | 前麥弗遜后多連桿 |
■ 試駕回顧：
大眾在動力調校方面還是很有心得的，油門踏板很輕，輕輕搭上去就能讓發動機有所響應，如果是在走走停停的市區路況行駛，這種調校風格顯得很合適。大眾車型的油門初段大多響應比較緩慢，輕巧的油門在起步和初段加速時能夠讓右腳少用些力氣，提高些效率，而另一方面，偏緩慢的油門也避免了起步偶爾往前竄的現象，舒適性也保證了。
這臺7擋濕式雙離合變速箱在整個加速過程中的平順性可圈可點，整個換擋過程微不可察，不論是運動模式還是常規的D擋下都能獲得相當順滑的駕駛感受。只是它的降擋表現就不是那么的優秀了，在中低速情況下，還是能感覺到降擋時的闖動的。然而這種“感覺”，用“聽到”更為合適一些，由于途觀L的車內靜音效果很好，因此在中低速情況下能夠聽到變速箱工作的聲音。其聲音大約和途觀L開啟外循環和空調狀態下的第四擋風量時的風聲相當。
途觀L的懸架在支撐性方面能夠給人很強的信心。不論是高速變線還是在彎道上都有不錯的抗側傾能力，并且它在舒適性方面也有不錯的表現。偏向硬朗的底盤和懸架在彎道上撐得住，日常駕駛時乘客坐著也不會覺得顛，整體來看它的懸架表現還是不錯的。
尺寸適中的方向盤采用了真皮包裹，不過由于每個人對方向盤握持感有不同的標準，所以在我看來它的方向盤握在手里有些略顯纖細。而在轉向方面，這款車的轉向很靈敏，轉向力度設定也很輕巧，因此營造出了一種很輕快靈活的駕駛感受。
總的來說，經過這一個月的駕駛，途觀L這款車在動力、底盤以及操控等方面都給我了不錯的映像，變速箱在升擋時平順性令人映像深刻。偶爾變速箱在降擋時會有些闖動，但還不至于影響到舒適性。此外，以這款車的實際體驗來看，變速箱在換擋速度和傳動效率方面都有很好的表現。所以綜合來看，它的性能表現還是讓人滿意的。
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