[汽車之家 初步海選]  上期四位編輯推薦了10萬元以下的電動車（點擊查看），但由于受價格的限制，這些車型在續航、空間以及配置方面并不能面面俱到。本期我們繼續為大家帶來了10-20萬元的電動車型，它們分別是R汽車 ER6、小鵬汽車G3、AION V以及歐拉好貓，看看能否滿足大部分消費者的用車需求。

侯明浩推薦R汽車 ER6（補貼后售價16.28-20.08萬元）

★ 推薦理由：

● 靜態體驗：

　　ER6的內飾提供宙光黑和豚躍藍兩種內飾配色可選，實拍車型采用豚躍藍的配色，與馭光銀的車漆非常搭配，給人一種清新淡雅的感受。

　　ER6搭載的互聯網汽車智能系統3.0-PRO，是基于AliOS的斑馬智行解決方案打造而來，具備電池管理、娛樂系統、空調控制等常規功能，此外還可以控制天幕遮陽簾、4個車窗以及中控鎖的開閉，整體界面風格以簡潔、時尚為主，使用起來也比較流暢。

　　可以看出，ER6空間方面的表現在同級別中還是可圈可點的，雖然后排頭部空間受到天幕玻璃車頂的影響，不過能夠為車內提供不錯的透光性，同時后排乘客也能夠獲得非常通透的乘坐體驗。

● 動態體驗：

　　ER6所搭載的電動機最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速僅8.3秒，參數比榮威i6 MAX上的1.5T發動機還要高，更不用說這是一輛純電動車型，帶動1.6噸的車身還是游刃有余。

　　在NORMAL模式下，動力輸出比較符合駕駛員的預期，加速踏板響應比較跟腳，適合城市駕駛。在ECO模式下，動力輸出明顯被限制，超車動作也不能敏捷完成，如果不是車輛剩余續航里程“告急”，并不推薦使用ECO模式。

　　值得一提的是，當調節到動能回收最高擋時，初段拖曳感比較強烈，或是說動能回收的介入還能做得更循序漸進一些；而當車速逐漸降低后，尾段的動能回收又達不到預期的力度，導致駕駛員仍需踩下制動踏板進行減速。此外，當車速降到8km/h左右時，動能回收基本消失，車輛處于滑行狀態。

　　當處于中間擋位時，動能回收力度不強，大部分駕駛員都能很好適應；調整到最低擋位后，駕駛員松開加速踏板基本不會察覺到動能回收的工作，無限接近燃油車的滑行狀態。

　　ER6的底盤調校偏向舒適性，最大程度的保障乘客的乘坐體驗。不過由于過軟的懸架，ER6在快速過彎時的側傾比較明顯，同時重剎時也存在俯仰的現象，并不適合激烈的駕駛。當然，購買這輛車的消費者，大多數的訴求還是平穩舒適的通勤。

　　總得來說，ER6是一輛舒適、好開的純電動車，它擁有時尚的外觀、精致且富有科技感的內飾，以及具有620km的NEDC工況下的續航能力，這些特質均讓它的產品力更加均衡，這對于有居家、通勤需求的消費者來說無疑非常具有吸引力。

★ 購買建議：

　　R汽車 ER6擁有3款車型，補貼后售價分別為16.28萬、17.58萬、20.08萬元。其實這三款車型在選擇時也比較簡單，因為它們的動力和續航能力都保持一致，只是在配置方面有所區別。低配車型的基礎常用配置都未缺席，適合預算有限的消費者；中配車型主要增加了科技和娛樂配置；而頂配車型則配備了更多輔助駕駛功能。三款車型具體如何選，還需要根據你的預算和需求來決定。

尤冬青推薦小鵬汽車G3（補貼后售價14.68-19.98萬元）

★ 推薦理由：

　　另外，i系列車型車機系統所配備的高通820A芯片、4GB運行內存能使消費者擁有更好的智能網聯體驗。不論您是代步、家用，相信小鵬汽車G3都能讓您眼前一亮。

● 靜態體驗：

　　小鵬汽車G3的外觀走得是極客的簡約風格，乍一看似乎沒有什么太多抓人眼球的設計，不過仔細揣摩，卻能發現不少亮點。光劍式的頭燈組合、流暢的車身線條、鉆石般的尾燈以及最“突出”的360度車頂攝像頭都給人留下印象，對于首款車型來說，符合大眾審美又有記憶點是最合適不過的了。

　　內飾配備中控大屏似乎已經成為了現在主流電動車的標配，小鵬汽車G3在次基礎上帶來了一些細節的優化，比如全景式前風擋、偏向駕駛位的屏幕等等，提升了車內的精致感。用料上也很有誠意，大部分接觸的地方都采用了軟質材料包裹、尊享版車型擁有麂皮頂棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盤。

　　空間方面小鵬汽車G3符合這個級別車型的主流水平，沒有太多的亮點，整體來看，前排的乘坐空間要比后排的乘坐空間大，后排的腿部空間稍顯不足，而且中間位置還有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人，空間不是太寬裕。

● 動態體驗：

　　該車搭載一臺來自精進的永磁同步電機，最大功率為145kW(197Ps)，最大扭矩為300N·m，與動力系統匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　小鵬汽車G3共有標準、經濟、運動三種駕駛模式，配合三種方向盤助力模式，展現了三種不同的駕駛風格。如果你是軟萌佛系車主，經濟模式可以滿足你閑庭信步的需求，如果你追求的是運動激進風格，運動模式靈敏的動力響應和持續的推背感也能讓你獲得一定的快感。

　　該車的能量回收力度比較均勻，且減速的拖拽感并不突兀，基本上并沒有影響到該車的行駛質感，對于初上手電動車的朋友來說，很友好。

★ 購買建議：

　　我推薦該車的配置版本為小鵬汽車G3 520i 智享版，首先在續航表現部分，如果您偶爾有城際出行需求，還是建議您選購NEDC續航520km版本，而非NEDC續航460km版本。此外在配置部分，i系列車型擁有更佳車機體驗，推薦購買，悅享版車型配置稍低不推薦，智尊版車型和智享版車型配置差距不大，僅主駕駛位座椅通風等配置有不同，建議依自己需求購買，但對于大部分用戶而言，個人建議智享版車型配置表現足夠滿足日常用車需求。

蔡思卓推薦AION V （補貼后售價15.96-23.96萬元）

★ 推薦理由：

● 靜態體驗（該車已更名為AION V）：

　　在外觀方面，Aion V的設計可謂是新意十足，“機甲獸”前臉極具現代感，分體式大燈犀利之余還有著較高的標示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設計也讓其側面看起來動感十足，連接后門把手與車尾的尾燈更時將外觀設計的連貫性躍然紙上，不得不說以上這些設計對零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。

　　車尾的設計表現出較強的力量感和層次感，不僅有橫向的線條，還有刻意營造的縱向線條，遠遠看去有種“機甲獸”的面具既視感，辨識度極高。

　　拉開車門，坐落其中，Aion V的內飾設計給我的感覺是簡約又不失設計感，用料材質以及裝配工藝都挑不出問題，雙12.3英寸聯屏設計有著不錯的顯示效果和質感，不過換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板，這種亮黑色的面板看起來挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器，需要用戶經常打理。

　　Aion V的軸距達到2830mm，數據足夠搶眼，相比同級別主要的競爭對手也是領先水平，但它的乘坐空間表現如何呢？下面我們一起來回顧一下。

　　經過實際體驗，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜，作為一款緊湊型SUV，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕，還能輕松翹起二郎腿，其次就是后排地臺是純平的，也預留了足夠大的位置給中間乘客放腳，在乘坐舒適性方面，后排三個座位都有保障。

● 動態體驗：

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺打造而來，采用了三電（電動機、電控、差速器）合一的高效電機和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機（前置）。

　　除了三種常規的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節能ECO+模式、冬季長途三種比較節能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動力也會來得遲緩一些，感覺像是被刻意抑制動力輸出一般，整臺車會變得特別“肉”，另外這個模式下的最高車速會被電子限速在90km/h，當車速達到90km/h以后不論如何踩電門踏板，車速都不會繼續提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒有動能回收等級可供駕駛員調節，原因是廣汽新能源的工程師做過調研，大部分車主并不經常用到動能回收等級，他們干脆就將動能回收集成到各個駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強，ECO節能模式下的動能回收強度比較低，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺車日常通勤所帶來的一些感受，比如全系標配的AUTOHOLD自動駐車，我認為它的設定在同級別車型中的體驗是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下，開啟該功能后深踩制動踏板就能激活AUTOHOLD，如需前進只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現頓挫，整個過程做到了較好的擬人處理，就算是一個老司機在幫您完成松剎車以及加速的過程。（注：廣汽新能源已更名為廣汽埃安）

★ 購買建議：

　　AION V目前補貼后的售價區間是15.46-23.46萬元，如果您對續航有需求，建議從AION V 2020款 80六款車型中選擇，六款車型續航都為600km，其中悅享智駕版個人比較推薦，該車型配備了并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統等駕駛輔助功能，并且LED日間行車燈、360度全景影像，自適應巡航等配置都有，假如你預算在20萬左右，還是非常值得選擇的。

孫一超推薦歐拉好貓 （補貼后售價10.39-14.39萬元）

★ 推薦理由：

　　相比歐拉黑貓、白貓兩款車型，售價超過10萬元的好貓不僅尺寸更大、NEDC續航里程最高可達501km，更加精致的內飾用料、車內17.25英寸雙連屏設計、L2級輔助駕駛系統等產品點，讓這款小車在滿足代步需求之外，在品質感上有了一定的提升。此外，好貓的首任車主還將享受不限年限/里程的終身電芯質保服務，用車更放心。

● 靜態體驗：

　　圓形頭燈、雙色車身、圓潤的線條，歐拉好貓身上擁有著諸多復古元素。近似跨界的尾部造型緊隨潮流，取消了傳統尾燈讓車尾整體感更強，并不會顯得突兀。繼黑貓、白貓之后，歐拉好貓勢必要將復古進行到底，而且也愈發精致。

　　新車內飾的用料值得肯定，中控臺大面積被麂皮材質包覆，空調出風口、空調控制撥桿的金屬材質讓整車更顯精致。液晶儀表、中控屏的顯示和功能性都沒有問題，通過人臉識別/聲紋識別實現駕駛記憶，根據不同賬號進行燈光、座椅位置、后視鏡角度等進行個性化調控，后期還能進行遠程OTA升級，讓車輛常用常新。

● 動態體驗：

　　好貓全系采用前置單電機布局，永磁同步電機的最大功率為105kW（143Ps），峰值扭矩為210N·m，最高車速可達150km/h。標準續航和長續航車型分別搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，容量分別為47.8kWh和59.1kWh，質保方面，首任車主享受不限年限/里程的終身電芯質保服務。

　　除Auto駕駛模式外，車輛還有Eco、Normal、Sport三種駕駛模式，不同模式間加速踏板的靈敏度區別較為明顯，Eco模式下加速最為佛系，Sport模式下動力輸出直接，那怕在時速80km/h以上再加速，車輛動力也不會感到枯竭，高速超車完全小case。我認為Normal模式最適合我，起步不急不徐，需要急加速時深踩踏板車輛即可明白你的意圖。

　　動能回收的標定是衡量一臺純電動車的關鍵指標，歐拉好貓在這方面表現出成熟的一面，標準和強擋位的制動力循序漸進，制動力介入時機恰到好處，即使是在強擋位的制動力度也在能接受的范圍內。

　　該車轉向系統有輕盈、舒適和運動三擋可調，默認的舒適模式下，方向盤有些發沉，對于女性駕駛員來說并不友好；將擋位調至輕盈，方向盤會有些發賊，還能夠感到有一絲虛位，但這種特性往往是許多人口中“好開”的感覺。

★ 購買建議：

　　歐拉好貓目前提供續航401km和501km的兩個版本，售價區間為10.39-14.39萬元。除最低配車型外，均提供仿皮座椅、皮質方向盤、可開啟全景天窗、360度全景影像、全速自適應巡航、6個安全氣囊等配置。如果預算有限，選個11.39萬元的次低配維納斯版，配置就已經很豐富了，401km的NEDC續航里程也基本滿足日常代步的需求。

　　對于北方用戶來說，選擇NEDC續航501km的兩款高配車型，則能更好的緩解冬季續航下降后的里程焦慮問題。而在外觀方面，如果您有更個性的需求，還可以多花1000元來選裝拼色車身。

全文總結：

　　可以看出，10-20萬元可以選擇的車型的品質感有了明顯的提升，同時在續航里程和配置方面也有了質的提升，如果你想買一臺實用的家庭用車，這個區間很多車型都能夠滿足你的需求；哪怕你想最求個性，也有像歐拉好貓這樣主打復古的車型可以選擇。我們下期將帶來20-30萬元價格區間編輯印象最深刻的電動車，敬請期待。（文/汽車之家 侯明浩）