[汽車之家 初步海選]　　今天是正月十一，沒過十五都是年，在這里先祝各位網(wǎng)友新年快樂，萬事大吉。相信大家現(xiàn)在都已經(jīng)開始新一年的工作，所以本期總結(jié)我們也來一起展望一下新的一年，看看有哪些車型最值得期待，本篇文章從實(shí)用到玩樂絕對面面俱到。

● 蔣易辰最期待的漢蘭達(dá)/皇冠-陸放

期待理由：TNGA架構(gòu)總有驚喜，混動(dòng)系統(tǒng)在漢蘭達(dá)身上會(huì)不會(huì)水土不服？

　　大家好，我是評測導(dǎo)購組的蔣易辰。2021年對于豐田品牌在華來說是很重要的，多款重磅新車扎堆上市。不過要說最吸引我關(guān)注的還是基于TNGA架構(gòu)的漢蘭達(dá)，在國內(nèi)它將實(shí)行“姊妹車”戰(zhàn)略。廣汽豐田還是國產(chǎn)新一代漢蘭達(dá)，而一汽豐田則多了一款全新的車系叫做“皇冠-陸放”，它就是漢蘭達(dá)的姊妹車，兩款車都將在2021年9月發(fā)布。

　　說到漢蘭達(dá)，就不得不提國內(nèi)在售的現(xiàn)款車型，這一代自2015年上市以來市場表現(xiàn)可以說一路輝煌。據(jù)我們了解到的消息來看，如今這款看上去有些許陳舊的汽車在終端市場上仍然存在加價(jià)提車的現(xiàn)象。我認(rèn)為車輛的產(chǎn)能是一方面，但更多還是來自用戶及市場層面的高度認(rèn)可。

　　然而即便是“常勝將軍”也會(huì)有功成身退的一天，如今合資中型SUV市場競爭十分激烈，甚至不少合資中大型SUV都紛紛國產(chǎn)，搶占原本屬于漢蘭達(dá)的市場份額。目前來看漢蘭達(dá)的換代也就十分令人期待了。

　　期待的一大原因就是豐田品牌新車的“TNGA”化，不得不說，基于TNGA架構(gòu)的新車無論是開還是靜態(tài)體驗(yàn)都會(huì)給人一種耳目一新的感覺，這當(dāng)然是句褒義的話，具體下來就是更加精致，更注重駕駛以及更顯年輕化。

　　其實(shí)從一些海外車型圖片或者是已經(jīng)露出的國產(chǎn)版諜照來看，全新漢蘭達(dá)毫無疑問是在嚴(yán)格貫徹家族以及車系的理念，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格朝向年輕化、精致化靠攏，同時(shí)保留了實(shí)用性的基本屬性。至少從外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)不難看出， 它正在和過往那個(gè)充滿美式粗獷風(fēng)格的自己說再見。

　　TNGA架構(gòu)下還更加令我們期待的就是駕駛表現(xiàn)。說起現(xiàn)款漢蘭達(dá)，大家印象里都是好開、好用、實(shí)用，似乎沒有人會(huì)把“精致”兩個(gè)字和它關(guān)聯(lián)，那么新一代漢蘭達(dá)是否能夠由內(nèi)而外貫徹“精致”也是我們非常好奇的點(diǎn)。另外一個(gè)好奇來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，考慮到碳排放等等訴求，全新漢蘭達(dá)和它的姊妹車皇冠-陸放都將使用一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套組合的燃油經(jīng)濟(jì)性無需擔(dān)心，不過實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)還是需要體驗(yàn)后才能下結(jié)論。

　　總的來說，豐田似乎很清楚一個(gè)已經(jīng)被市場給予高度認(rèn)可的產(chǎn)品還需要改進(jìn)什么，而現(xiàn)階段來看，全新漢蘭達(dá)就是朝著這個(gè)方向前進(jìn)了，不斷完善自我，可謂是百尺竿頭更進(jìn)一步。說到市場層面的競爭，那真的是今非昔比，但我對新款漢蘭達(dá)還是抱有很高期望以及很樂觀態(tài)度的，畢竟口碑說明了一切。

● 涂欽瀚最期待的路虎衛(wèi)士90

期待理由：三門設(shè)計(jì)更個(gè)性，越野通過性更出色。

　　說到越野世家，就離不開路虎這個(gè)品牌。而作為路虎品牌最具代表性的硬派越野車型，全新路虎衛(wèi)士在亮相之初大家對它的評價(jià)卻是褒貶不一、喜憂參半。有人說它過于“娘炮”，少了老款車型的硬漢基因；而我對它的改變給予肯定，同時(shí)也是牛年里我最期待的車型。

　　目前國內(nèi)在售的路虎衛(wèi)士110為長軸版本的車型，而即將上市的路虎衛(wèi)士90則是短軸距版本，采用了三門設(shè)計(jì)。它早在去年的廣州車展上就已經(jīng)亮相，而今年它終于要在4月開幕的上海車展上和大家正式見面了。

　　作為一款硬派越野車，全新衛(wèi)士有一項(xiàng)讓大多數(shù)越野車迷不能接受的事情，那就是它采用了承載式車身。路虎官方宣傳其運(yùn)用了不少先進(jìn)技術(shù)彌補(bǔ)承載式車身的惡劣，例如全鋁車身架構(gòu)，正合適承載式車身，官方宣稱其車身強(qiáng)度比最先進(jìn)的非承載式車身提升3倍，比承載式車身提升10倍。

　　整體造型設(shè)計(jì)和衛(wèi)士110并無太多差別，除了更短的車身、更短的軸距，換來的是比110車型更強(qiáng)的通過性能。 衛(wèi)士90的長寬高分別為4583（含外掛備胎）/2008/1969（1974空氣懸架）mm，軸距2587mm。

　　衛(wèi)士90作為一款即將在4月上海車展亮相的車型，我非常期待。路虎衛(wèi)士90不再是一款堅(jiān)持保留情懷的產(chǎn)品，它舍棄小眾對硬派越野有要求的玩家，去迎合市場上大多數(shù)對于舒適駕駛、日常實(shí)用性更有需求的大多數(shù)人。畢竟作為一個(gè)汽車廠商，把車賣出去才是真，情懷不能當(dāng)飯吃。

　　另外目前在售的衛(wèi)士110車型只提供3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，未來衛(wèi)士90的加入，可能會(huì)提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步降低整體售價(jià)，要知道現(xiàn)在衛(wèi)士110最便宜的車型售價(jià)為77.8萬元，不管是價(jià)格還是車身結(jié)構(gòu)，衛(wèi)士90的用戶可能會(huì)更加年輕，也為那些情懷控提供一個(gè)更加完美的選擇。

● 鄭雷最期待的高爾夫GTI

期待理由：第8代高爾夫GTI的到來應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致7.5代GTI二手價(jià)格下降，又能買車了！

　　大家好，我是評測導(dǎo)購組編輯鄭雷，借此機(jī)會(huì)給大家拜個(gè)晚年，祝各位在牛年心想事成，開上心中的Dream Car。2021年是值得期待的一年，不少重磅車型都將迎來更新?lián)Q代，其中不乏性能車。我最期待的是一汽-大眾高爾夫GTI，不知道在國VI排放法規(guī)下，這臺(tái)車會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

　　與歷代車型相同，第8代高爾夫GTI仍舊以普通版車型為基礎(chǔ)，融入更多運(yùn)動(dòng)元素。車頭部分亮點(diǎn)不少，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的點(diǎn)狀燈組是GTI與普通版車型的明顯不同，而標(biāo)志性的紅線裝飾讓車頭更富運(yùn)動(dòng)感。

　　盡管高爾夫R-Line車型也有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，但無論細(xì)節(jié)還是整體氣場，仍舊是GTI更吸引人。紅色涂裝的剎車卡鉗是GTI車型的一大傳統(tǒng)，在第8代車型上得以延續(xù)。尾部車標(biāo)下方的“GTI”字樣遵循了大眾的家族式設(shè)計(jì)，并且采用雙邊共兩出的排氣形式。

　　內(nèi)飾與普通版車型的區(qū)別就比較少了，格子布座椅和帶有“GTI”標(biāo)識(shí)的方向盤算是為數(shù)不多的差異。相比前代車型，第8代高爾夫有著巨大的跨越，實(shí)體按鍵數(shù)量大幅減少，呈現(xiàn)出更強(qiáng)的科技感和電子味。然而，在剛上市不久的第8代高爾夫上，多媒體系統(tǒng)的表現(xiàn)受到了不少質(zhì)疑，其設(shè)定邏輯、屏幕流暢度都很難令人滿意，不確定國產(chǎn)版高爾夫GTI是否會(huì)對這一問題進(jìn)行改善。

　　動(dòng)力方面，海外版車型搭載經(jīng)過升級的EA888 evo4型2.0T直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配MQ350型6速手動(dòng)或DQ381型7速雙離合變速箱。不過，國產(chǎn)版本并不會(huì)使用這套動(dòng)力系統(tǒng)，而是沿用第三代EA888，并搭配7速雙離合變速箱，與前代車型保持一致，這一點(diǎn)確實(shí)讓人感到遺憾。不過，在排放升級到國VI后，動(dòng)力表現(xiàn)是否能達(dá)到預(yù)期，也是我比較關(guān)注的一點(diǎn)。另外，有消息稱此次國產(chǎn)的第八代高爾夫GTI或許會(huì)使用歐洲版轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向比更小更運(yùn)動(dòng)。

　　整體來看，眼下國內(nèi)汽車市場上入門級性能車幾乎是一片空白，希望第8代高爾夫GTI能像第6代車型那樣，成為國內(nèi)性能車市場的引領(lǐng)者，讓汽車玩家們多一些選擇。另外，我個(gè)人也一直在觀望7.5代GTI的二手行情，如果第8代上市，想必7.5代的二手車價(jià)格也能適當(dāng)下調(diào)。之所以想入手高爾夫GTI，主要是因?yàn)樗�的均衡。在兼顧一定家用需求的前提下，能帶來更好的�?dòng)力和超強(qiáng)的改裝潛力，對于有孩子的奶爸們來說，是一個(gè)比較合適的選擇。

● 曹益最期待的豐田86/斯巴魯BRZ

期待理由：平民跑車回歸，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)還嫌動(dòng)力不夠？

　　大家好我是曹益，2021年我最期待的車型是豐田86和斯巴魯BRZ，平民跑車也是跑車，真正駕駛過之后才明白運(yùn)動(dòng)型轎車和跑車之間的差距。86和BRZ兩款車型離開中國時(shí)網(wǎng)上哀嚎一片，二手車價(jià)格也隨之水漲船高，我同事的BRZ玩了一年后，輕松平價(jià)出手，足以見得玩家對這兩款車型的喜愛程度。

　　全新一代斯巴魯BRZ將于2021年秋季在美國上市，可惜目前沒有入華計(jì)劃，考慮到斯巴魯在國內(nèi)的銷量和環(huán)保法規(guī)等因素，或許我們更應(yīng)該期待它的姊妹車型豐田86。86也將于2021年推出，從豐田對國內(nèi)GR產(chǎn)品線的重視程度來看，86來到我們身邊的可能性還是很大的。

　　雖然還是基于現(xiàn)有平臺(tái)打造而來，但畢竟是全新一代車型，從BRZ的官圖以及86的諜照來看，兩款車型的外觀已經(jīng)煥然一新，除了依舊低矮的跑車姿態(tài)以外，基本找不出相同的覆蓋件。頭燈略顯中庸，視覺沖擊力不強(qiáng)，但車尾卻把跑車氣質(zhì)拿捏到位。

　　車內(nèi)除了方向盤以外同樣面目如新，只是那股原始而機(jī)械的跑車氛圍依舊。液晶儀表的顯示效果令人滿意，還加入了g值顯示。中控屏尺寸也變大了，只是不知道未來進(jìn)入中國后會(huì)是什么表現(xiàn)。

　　除去86的情懷以外，這兩款車型最讓人期待的就是這臺(tái)由斯巴魯和豐田合作開發(fā)的2.4L水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一輛跑車，動(dòng)力孱弱一直是86/BRZ最為人詬病的地方。除排量增加外，新發(fā)動(dòng)機(jī)還強(qiáng)化了進(jìn)排氣效率，減小了內(nèi)部的摩擦損失，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩表現(xiàn)較老款車型提升了15%，讓它擁有更強(qiáng)的爆發(fā)力。

　　雖然平臺(tái)相同，主框架沒有明顯變化，但這并不意味著86/BRZ是老瓶裝新酒，通過對車體的強(qiáng)化，使車身的橫向彎曲剛性提升了60%，整車扭轉(zhuǎn)剛性增加了50%，以求在彎道內(nèi)獲得更好的操控。另外，由于2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)重了一些，所以新車前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車頂部分使用了鋁合金材質(zhì)以優(yōu)化重量分布。

● 周宇軒最期待的寶馬i4

期待理由：加速4秒，與4系共享底盤，最重要的是內(nèi)飾終于換新了。

　　作為一枚性能車的擁護(hù)者，我依舊堅(jiān)持著燃油機(jī)才有靈魂這句話。但顯然面對汽車產(chǎn)品的變革，新能源產(chǎn)品已經(jīng)成為汽車中不可或缺的一部分，而我并非對新能源車存在強(qiáng)烈排斥的想法，所以2021年最期待的新車，我選擇了寶馬i4。

『寶馬i4量產(chǎn)版渲染圖』

　　這是一臺(tái)融合了寶馬最新設(shè)計(jì)語言且兼具時(shí)尚年輕造型的電動(dòng)車，首次發(fā)布于2020年初，相信不少朋友都在北京車展上見到過這臺(tái)車概念版本的樣子。目前最新消息顯示，2021年6月，這臺(tái)車即將迎來量產(chǎn)版本。

　　最關(guān)鍵的參數(shù)方面，寶馬i4概念車搭載了容量為80kWh的動(dòng)力電池組，最大輸出功率預(yù)計(jì)達(dá)到530馬力，而官方的0-100km/h加速時(shí)間預(yù)計(jì)在4秒左右，在WLTP工況下的續(xù)航達(dá)到了600km。未來量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)參數(shù)應(yīng)該與概念版本相差不會(huì)太大，還是很值得期待的。

　　寶馬i4的量產(chǎn)版本將與寶馬4系共享底盤，而造型方面，雖然也采用了巨大的雙腎前格柵，但與4系不同的是，新能源車一般都采用的封閉式前格柵設(shè)計(jì)，這使得這臺(tái)車看起來比4系的前臉樣式更容易被人接受，就像新一代寶馬M4一樣，但這組巨大的前格柵去除了鍍鉻元素，其實(shí)整體樣式看起來就不再突兀。

　　定位中型車的i4量產(chǎn)版采用四門設(shè)計(jì)，而從此前的概念車設(shè)計(jì)元素來看，溜背造型的設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)量產(chǎn)版本變化不大，整體線條看起來很協(xié)調(diào)，四門版本中后部的樣式看起來更飽滿，相比起兩門版的4系來說，我認(rèn)為i4的樣式顯然會(huì)更討喜一些。

　　關(guān)于燈組的樣式，概念版i4的設(shè)計(jì)比較激進(jìn)，相信未來量產(chǎn)版本的燈組樣式會(huì)有不小調(diào)整，而從之前曝光的效果圖以及露出的路試諜照來看，它的燈組造型應(yīng)該與寶馬4系差異不會(huì)太大，但頭燈部分預(yù)計(jì)會(huì)融入一些象征新能源的藍(lán)色元素。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)目前并沒與什么消息露出，僅就之前概念車的內(nèi)飾來說，算是寶馬產(chǎn)品的一種新的觀念的展示，不再是過去那種呆板的設(shè)計(jì)，包括連屏、最新的iDrive操作系統(tǒng)這些元素，都讓我對于寶馬i4量產(chǎn)后會(huì)帶來的哪些驚喜有一些期待，相信屏幕前的您也一定會(huì)有這種感覺。

● 總結(jié)

    2020年，世界被按下了暫停鍵，車企更新車型的速度也有所減緩，這一點(diǎn)從車展的情況便能看出。也正因如此，2021年的汽車市場才格外令人期待，除了本文提到的幾款車型外，豐田GR YARiS、奔馳C級、奧迪A7L、三菱歐藍(lán)德、日產(chǎn)奇駿、領(lǐng)克ZERO等車型也都非常值得期待，您有什么期待的車型也可以在文章下面留言。最后祝大家牛年行大運(yùn)，買到自己期待的車型。（圖/文 汽車之家 蔣易辰 涂欽瀚 鄭雷 曹益 周宇軒）